Sejauh ini, mengemudi otonom tampaknya hanya sedikit diminati oleh produsen mobil Jerman – tidak seperti Tesla, Google, atau Uber. Para ahli khawatir hal ini akan merugikan mereka di masa depan Volker Ludemann. Beliau adalah profesor hukum bisnis dan persaingan di Universitas Sains Terapan Osnabrück dan direktur ilmiah di Pusat Perlindungan Data Lower Saxony. Mengemudi otonom akan terjadi lebih cepat dari yang kita harapkan saat ini dan akan sepenuhnya mengubah mobilitas seperti yang kita kenal sekarang, kata Lüdemann.
“Perkembangan ini sangat berbahaya bagi perusahaan mobil”
Mengemudi secara otonom menimbulkan risiko bagi produsen mobil Jerman, jelas pakar tersebut dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. “Perkembangan ini sangat berbahaya bagi perusahaan mobil. Mobil listrik juga tidak didorong oleh industri. Karena semua ini menimbulkan masalah bahwa paten yang sebelumnya berharga dan mahal tidak lagi diperlukan di masa depan dan karenanya menjadi tidak berharga.”
Jadi mengemudi otonom bukanlah ide dari industri mobil, “karena topik ini sangat berisiko bagi mereka.” Setelah pabrikan mobil Jerman kehilangan kontak dengan teknologi penting terkait mobil listrik atau terlambat menemukannya, bagian penting lainnya dari teknologi mobil kini mungkin keluar dari bidang keahlian pabrikan mobil. “Tidak hanya pengendaraan – seperti halnya mobil listrik – yang semakin menjauh, tetapi kini produsen mobil juga bisa kehilangan otaknya dalam memproduksi mobil.”
Uber, Google dan Co. telah mengerjakan hal ini selama beberapa waktu. “Perusahaan internet seperti Google mendirikan unit mobilitas sejak dini,” kata Lüdemann. “Google telah menguji mobil self-driving sejak 2009. Armada otonom Google telah menyelesaikan 16 juta kilometer pengujian. Di Tesla jaraknya sudah 300 juta kilometer. Uber membeli departemen robotika sebuah universitas pada tahun 2015. Apple juga sedang mengerjakan kendaraan otonom. Namun, tidak banyak yang diketahui mengenai statusnya.
Perusahaan teknologi juga punya alasan bagus untuk melakukan penelitian ekstensif ini. “Mereka melakukan ini tidak hanya untuk dapat memanfaatkan data, tetapi juga untuk membangun sistem operasi mereka sendiri pada kendaraan masa depan. Korporasi memiliki gagasan yang sangat berbeda tentang mobil dibandingkan produsen mobil tradisional,” jelas sang pakar.
“Transisi menuju pengemudian otonom diperkirakan akan terjadi jauh lebih cepat dari perkiraan sebelumnya”
Ini bisa menjadi kehancuran mereka jika mereka tidak mengejar ketinggalan. Menurut para ahli, mungkin tidak lama lagi mobil otonom akan menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. “Transisi menuju pengemudian otonom diperkirakan akan terjadi jauh lebih cepat dari perkiraan sebelumnya”kata Ludemann. “Ini seperti smartphone saat itu. Pada satu titik itu hanya ada di sana dan terasa nyaman. Begitulah yang terjadi dan itulah yang akan terjadi pada mobil otonom.”
Satu Pelajarilah itu Perusahaan riset ekonomi Perkiraan untuk ADAC dibuatNamun, diasumsikan bahwa kendaraan otonom hanya akan diterapkan secara bertahap mulai tahun 2040 dan seterusnya. Alasan utamanya adalah masa pakai mobil yang panjang, tetapi juga karena teknologi baru hanya hadir dengan penundaan pada modelnya.
Mengenai infrastruktur di Jerman, Lüdemann yakin masyarakat sudah siap dengan mobil tanpa pengemudi. “Kota-kota kami siap untuk mobil otonom. Tidak perlu melakukan amandemen apa pun.”
Maka segalanya akan berubah tidak hanya di jalanan, tapi juga dalam kehidupan kita sehari-hari. “Dampaknya terhadap kehidupan kita sehari-hari akan sangat menakjubkan. Semuanya menjadi lebih individual. Misalnya, anak-anak dapat berkendara sendiri untuk berolahraga atau mobil dapat membawa belanjaan mereka,” kata Lüdemann. “Kita bisa tidur di dalam mobil jika perlu dan mendapatkan lebih banyak waktu untuk hidup. Tidak ada yang akan tetap sama. Setelah semua ini terlihat, hanya masalah waktu sebelum mobil otonom bisa diproduksi.”
Munich: 18.000 robot taksi, bukan 200.000 mobil pribadi
Namun tidak hanya produsen mobil sebagai sebuah industri, namun seluruh perekonomian harus beradaptasi dengan bentuk mobilitas baru. “Mengemudi secara otonom akan berdampak serius pada perekonomian, kota, dan lingkungan kita serta mempertanyakan banyak model bisnis yang ada.” Transportasi umum lokal, perusahaan taksi, jasa kurir dan layanan serupa harus beradaptasi dengan kemajuan.
Kendaraan otonom dapat membalikkan sistem yang ada saat ini secara radikal: “Masa depan tidak akan memungkinkan semua orang mengendarai mobil otonom mereka sendiri. Akan ada lebih banyak suku bunga tetap. Siapa pun yang membutuhkan mobil dapat memesannya ke lokasinya menggunakan aplikasi. Ini kemudian dapat bekerja seperti sistem taksi. Secara keseluruhan, kebutuhan mobil akan jauh lebih sedikit dibandingkan saat ini,” kata Lüdemann. Dan: “Perkembangan ini akan berdampak buruk pada banyak industri. Misalnya industri asuransi. Selain itu, kebutuhan garasi jauh lebih sedikit dibandingkan saat ini. Dan apa yang akan terjadi pada supir bus dan taksi?”
Sudah ada perhitungan mengenai bagaimana gejolak ini dapat mempengaruhi lalu lintas di perkotaan. “Kota Munich dan Universitas Teknik Munich baru saja menerbitkan penelitian yang menunjukkan bahwa 18.000 robot taksi mampu menggantikan 200.000 mobil pribadi dan secara virtual menghilangkan kemacetan yang mencari tempat parkir di Munich – layak secara ekonomi dengan tarif tetap sebesar 99 euro per bulan,” jelas sang ahli. “Kedepannya akan ada armada mobil dalam jumlah besar dari beberapa pemasok. Misalnya dari Google atau Uber.”
Tantangan utama: masalah etika dan akuntabilitas
Namun, jalan yang harus ditempuh masih panjang. Dan sebagian besar terdapat kendala yang tidak ada hubungannya dengan kemungkinan teknis dari mengemudi otonom. “Secara teknis, semua ini sudah bisa dilakukan saat ini. Masalahnya lebih bersifat hukum dan etika,” kata Lüdemann. “Sampai saat ini kendaraan dengan sistem yang melampaui fungsi bantuan murni belum diperbolehkan untuk didaftarkan di Jerman. Mobil tanpa sopir tidak diperbolehkan.”
Dan: “Masalah etikanya adalah: Bagaimana seharusnya perilaku mobil jika tabrakan tidak dapat dihindari? Apakah harus melindungi penumpang atau pengguna jalan lainnya?” Sebuah pertanyaan yang dapat menimbulkan konsekuensi serius. “Algoritma akan menentukan bagaimana mobil berperilaku. Dan siapa pun yang memprogram algoritma ini harus membenarkan diri mereka sendiri ketika bencana besar pertama terjadi,” kata Lüdemann.
Pengemudi, produsen, perusahaan asuransi, dan pengadilan juga harus menangani masalah tanggung jawab di masa depan. Lagi pula, siapa yang bertanggung jawab atas segala kerusakan yang disebabkan oleh mobil otonom? “Pengemudi kendaraan hanya dapat memikul tanggung jawab pidana jika ia mampu menguasai dan benar-benar mengendalikan sistem otomatis,” kata Julia Fohmann dari Dewan Keselamatan Jalan Jerman (DVR) dalam wawancara dengan situs berita t3n. Menurutnya, ke depan produsen bisa lebih fokus pada akuntabilitas dalam hal pertanggungjawaban.
Misalnya, perusahaan asuransi Allianz telah mengusulkan agar data yang dihasilkan oleh kendaraan otonom dikumpulkan melalui lembaga pengawas data. Hal ini akan mempermudah pekerjaan bagi perusahaan asuransi dan memperjelas masalah tanggung jawab dengan lebih cepat.
BMW, VW dan Co.: “Kereta pengembangan sistem operasi kami sendiri telah dimulai”
Namun, menurut Lüdemann, ada satu hal yang pasti: produsen mobil Jerman akan terus tertinggal dan hanya akan memainkan peran kecil dalam masa depan yang otonom. “Segala sesuatunya tampak suram bagi produsen mobil tradisional seperti BMW atau VW. Ide untuk mengembangkan sistem operasi Anda sendiri telah meninggalkan jejaknya. Perusahaan-perusahaan Jerman digerakkan oleh insinyur. “Tetapi ini bukan bidang yang penting saat ini,” kata sang pakar.
Mobilitas masa depan akan dibentuk oleh perusahaan teknologi. “Tidak banyak yang tersisa bagi produsen mobil Jerman. Di masa depan, mereka mungkin hanya menyediakan suprastruktur untuk kendaraan.”
Namun, produsen mobil rupanya menyadari bahwa mereka harus bertindak. Dan beberapa dari mereka kini bahkan bekerja sama untuk mencapainya. Seperti itu “Handelsblatt” Dilaporkan pada pertengahan Januari, BMW dan Daimler ingin bekerja sama di masa depan dalam pengembangan kendaraan otonom dan menjajaki kemungkinan kolaborasi. VW juga rupanya terlibat dalam pembicaraan dengan BMW dan Daimler. Perubahan dalam industri dan teknologi otomotif sangatlah sulit Bos BMW Harald Krüger sangat tajam sehingga perencanaan jangka panjang hampir tidak mungkin dilakukan oleh pabrikan. Namun, ia memperkirakan dalam lima tahun ke depan akan ada lebih banyak mobil listrik dan lebih banyak mobil otonom di jalanan.
Namun, banyak pengemudi yang masih perlu diyakinkan tentang mengemudi otonom, kata pakar Lüdemann: “Saat ini, masyarakat masih skeptis dan takut dengan teknologi yang belum matang.” Oleh karena itu, akan ada perpaduan antara mobil biasa dan kendaraan otonom dalam jangka waktu yang lama.