Perangkat lunak knalpot baru pada sekitar 5,3 juta mobil diesel dimaksudkan untuk mengurangi emisi racun pernapasan nitrogen oksida dan mencegah larangan mengemudi di kota-kota. Ini adalah hasil inti dari pertemuan puncak diesel antara politisi dan industri mobil pada hari Rabu di Berlin. Namun ada juga kritik besar-besaran terhadap hal tersebut. Pada pertemuan puncak tersebut, perusahaan mobil menjanjikan pembaruan pada pengendalian emisi, namun tidak ada modifikasi pada mesin.
Hal ini seharusnya tidak menimbulkan biaya apa pun bagi pengemudi. Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU) menyebut resolusi tersebut sebagai “dasar yang masuk akal” untuk pengurangan emisi secara cepat. Sebaliknya, terdapat kritik keras dari asosiasi lingkungan hidup yang berpendapat bahwa hasil yang dicapai tidak cukup. Menteri Lingkungan Hidup Federal, Barbara Hendricks (SPD), juga lebih skeptis terhadap pembicaraan dengan industri ini. Perdebatan tentang kemungkinan larangan mengemudi dengan bahan bakar diesel di kota-kota besar kemungkinan akan terus berlanjut.
Dobrindt menjelaskan bahwa selain peningkatan perangkat lunak yang dijanjikan – termasuk 2,5 juta kendaraan VW yang telah dipesan perbaikan emisinya – pabrikan Jerman akan berpartisipasi dalam dana federal untuk mobilitas yang lebih ramah lingkungan di perkotaan. Dia mengkritik bahwa pemasok asing belum memberikan komitmen yang sama sebagai hal yang “sama sekali tidak dapat diterima”. Pemerintah federal juga akan meningkatkan pendanaannya untuk konversi bus dan taksi serta jalur sepeda.
Menurut asosiasi industri VDA, retrofit perangkat lunak untuk mobil dengan kelas emisi Euro 5 dan sebagian Euro 6 seharusnya tidak berpengaruh pada performa, konsumsi, atau umur mesin. Ini ditawarkan oleh BMW, Daimler, Opel dan grup VW. VDA memperkirakan kerugian yang harus ditanggung produsen mencapai 500 juta euro. Tujuannya adalah mengurangi emisi nitrogen oksida sebesar 25 hingga 30 persen dari mobil yang dipasang kembali. CEO VW Matthias Müller berkata: “Kami menganggap tidak mungkin memperbaiki perangkat keras.”
Hendricks menyambut baik perjanjian tersebut secara umum, namun juga menyerukan tindakan lebih lanjut. “Tentu saja hasil yang dicapai hari ini pada akhirnya belum cukup,” ujarnya. Pembaruan perangkat lunak yang dijanjikan adalah langkah pertama yang penting. Untuk membuktikan efektivitasnya, pengukuran direncanakan di masa depan. Upaya ini saja tidak cukup untuk mengurangi polusi nitrogen oksida. Itu sebabnya dia senang dengan bonus pembelian yang dijanjikan pabrikan untuk mobil ramah lingkungan. Pada saat yang sama, dia “tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa gaya pernyataan yang disebarkan oleh industri otomotif tidak cukup bercirikan wawasan dan kerendahan hati.”
Perdana Menteri Bavaria Horst Seehofer menyatakan kepuasannya dengan hasil yang menunjukkan “kemajuan besar”. Perusahaan-perusahaan Jerman “dengan jelas menerima tanggung jawab mereka”. Pada saat yang sama, bos CSU mengkampanyekan diferensiasi yang lebih besar dalam pajak kendaraan berdasarkan kelas polutan. Perdana Menteri Baden-Württemberg Winfried Kretschmann (Groenen) berbicara tentang “hasil yang layak dalam kasus ini”.
BMW telah mengumumkan “bonus lingkungan” hingga 2.000 euro untuk pelanggan dengan kendaraan diesel dengan standar emisi Euro 4 atau lebih tinggi. Prasyaratnya adalah pembelian mobil listrik BMW i3, mobil hybrid plug-in, atau mobil diesel berstandar Euro 6. Toyota juga ingin mempermudah peralihan ke kendaraan hybrid dengan adanya subsidi. Ford juga mengumumkan “bonus lingkungan” antara 2.000 dan 8.000 euro untuk penghapusan kendaraan diesel tua yang dibuat hingga tahun 2006. Daimler juga mengumumkan bonus lingkungan “empat digit” untuk kendaraan Euro 4.
Asosiasi Jerman untuk Konservasi Lingkungan dan Alam (BUND) bereaksi kecewa terhadap keputusan KTT tersebut. “Dengan keputusan untuk memperbarui perangkat lunak murni, yang bahkan tidak wajib, larangan mengemudi menjadi tidak bisa dihindari,” jelas Hubert Weiger, ketua BUND. “Sekali lagi, produsen mobil telah memenangkan kepentingan konsumen dan aktivis lingkungan hidup.” (DUH) mengatakan KTT diesel adalah “kegagalan besar”. Oleh karena itu, tuntutan hukum yang diajukan DUH di 16 kota tidak akan berubah dan larangan mengemudi solar yang diputuskan di beberapa kota akan ditegakkan.
Sebelum pertemuan di Berlin, para politisi menyerukan lebih banyak gerakan dari produsen. “Industri otomotif sadar bahwa mereka telah kehilangan kepercayaan yang signifikan,” kata VDA. Bos Daimler, Dieter Zetsche, mengakui bahwa kepercayaan terhadap industri mobil telah hilang. Matthias Müller, kepala eksekutif VW, berbicara tentang “kritik yang beralasan”. Bos BMW Harald Krüger berkata: “Kami menyadari keseriusan situasi yang dihadapi industri mobil.”
Pangsa pasar registrasi diesel baru telah menurun selama berbulan-bulan. Laporan baru yang terus-menerus tentang kemungkinan manipulasi gas buang, perbedaan antara nilai gas buang di bangku tes dan di lalu lintas nyata, serta perdebatan luas tentang larangan mengemudi untuk model diesel lama tentu saja menimbulkan ketidakpastian. Banyak kota yang berjuang dengan tingkat nitrogen oksida yang tinggi yang disebabkan oleh asap knalpot diesel.
Sehubungan dengan pertemuan puncak tersebut, ADAC berbicara tentang “langkah pertama ke arah yang benar, namun melihat adanya kesenjangan yang signifikan. Asosiasi Kota Jerman yakin bahwa larangan mengemudikan kendaraan berbahan bakar diesel di pusat kota masih belum bisa dikesampingkan. “Jika nilai batas masih belum terpenuhi, dikhawatirkan pengadilan akan menuntut larangan mengemudi di setiap kota,” jelas Presiden Eva Lohse (CDU), yang juga Walikota Ludwigshafen.
dpa