DriveNow tidak ingin melakukan merger dengan Car2Go. Sebaliknya, bos DriveNow menjelaskan bagaimana layanan berbagi mobilnya harus menonjol dalam persaingan.
Sebastian Hofelich telah menjadi Managing Director DriveNow sejak 2015.
Ini adalah berita besar bagi pasar berbagi mobil: Menurut laporan media, kedua perusahaan induk BMW dan Daimler sedang menegosiasikan merger antara DriveNow dan Car2Go. Mengemudilah sekarang membantah keras rumor tersebut. Alih-alih berbicara tentang kolaborasi, bos DriveNow Sebastian Hofelich memiliki gagasan yang jelas tentang bagaimana layanan berbagi mobilnya harus menonjol dalam persaingan.
Dua hari sebelum pengumuman merger, Hofelich berbicara dengan NGIN Mobility. Dalam wawancara tersebut, beliau menjelaskan bagaimana perkembangan topik e-mobilitas, layanan serah terima Handshake yang baru dimulai dan mengapa tidak ada kendaraan pribadi yang dimasukkan dalam armada.
Ikuti Mobilitas NGIN di Facebook!
Tuan Hofelich, pesaing Anda Car2Go aktif di 30 kota. Mengapa DriveNow hanya memiliki sebelas kota dalam portofolionya?
Kami sangat berhati-hati saat memilih kota. Kami melakukan diskusi ekstensif sebelumnya dengan pemerintah kota untuk melihat apakah ada kesamaan pandangan. Baik kota ini maupun kami membutuhkan perasaan yang baik. Hasilnya, kami lebih lambat dibandingkan pesaing lainnya. Namun kami tidak pernah harus keluar kota untuk melakukan hal tersebut. Kami datang untuk tinggal. Ini adalah moto kami. Banyak kota kini mendekati kami karena mereka ingin mengurangi volume lalu lintas dengan layanan kami. Mereka bertanya apa yang harus mereka lakukan dan syarat dasar apa yang harus dipenuhi.
Apa saja kriterianya?
Misalnya, ukuran kota, jumlah penduduk, perluasan transportasi umum lokal, dan pertanyaan tentang bagaimana masyarakat beraktivitas di dalam kota. Infrastruktur perkotaan juga penting. Hal lain yang relevan adalah situasi parkir di kota, karena kita harus membayar izin parkir. Dan kami ingin pelanggan dapat memahami dengan tepat di mana mereka boleh dan tidak boleh parkir. Kami juga terkadang mendukung penelitian ilmiah yang dilakukan oleh kota-kota mengenai berbagi mobil. Hal ini memungkinkan kami untuk menunjukkan dampak positif dari penawaran saham kami. Sebagai contoh, semua pembatasan parkir di Munich untuk kendaraan berbagi mobil telah dicabut – parkir sekarang juga dapat dilakukan di zona parkir penduduk, misalnya.
Di kota manakah DriveNow selanjutnya akan tersedia?
Kami tidak mendiskusikan secara terbuka kota mana yang kami targetkan secara aktif dan siapa yang kami dekati. Tapi kami terus-menerus melakukan pembicaraan. Kami juga berencana meluncurkannya di kota-kota lain pada tahun 2017.
Akankah kota-kota kecil juga ditambahkan untuk pertama kalinya?
Pertama, kita harus mampu mengatasi masalah ini secara ekonomi. Lebih mudah untuk mendapatkan keuntungan di kota-kota besar. Inilah sebabnya kami berkonsentrasi pada kota-kota besar pada langkah pertama. Namun demikian, kami juga memikirkan bagaimana kota-kota kecil dapat dikelola.
Apakah DriveNow menguntungkan?
Belum di total seluruh kota di Eropa. Tapi itu karena kami terus berkembang. Namun di Jerman kami telah memperoleh keuntungan operasional sejak tahun 2014.
Berapa kontribusi BMW?
Kami bertindak independen dari perusahaan induk. Ada layanan yang kami terima – tetapi kami juga membelinya pada kondisi pasar normal. Harga transfer normal berlaku di sini.
Bagaimana perkembangan jumlah pengguna?
Kami sekarang memiliki lebih dari 750.000 pengguna di seluruh Eropa, termasuk lebih dari 550.000 pelanggan di Jerman. Sebagai perbandingan: pada akhir tahun lalu terdapat 560.000 pengguna di seluruh Eropa. (Car2Go memiliki sekitar 560.000 pelanggan; Catatan Editor)
Menurut Anda, apa perbedaan DriveNow dengan layanan pesaing?
Faktor keberhasilan kami adalah kami berkonsentrasi pada armada yang berbeda sejak awal. Bergantung pada aplikasinya, kami ingin menawarkan kendaraan yang tepat kepada pengguna dan oleh karena itu kami memiliki delapan jenis kendaraan berbeda dalam portofolio kami – termasuk mobil listrik. Kami terus-menerus memberikan tekanan tingkat tinggi untuk berinovasi dan berusaha untuk terus mengembangkan produk kami lebih lanjut. Kami adalah yang pertama menghadirkan banyak fungsi ke pasar, baik itu pembukaan mobil melalui aplikasi, validasi online untuk pelanggan baru, atau proses pembayaran digital saat mengisi bahan bakar. Kami menawarkan faktor gaya hidup yang hebat untuk kebutuhan mobilitas sehari-hari.
Bisakah Anda menjelaskan lebih banyak tentang e-mobilitas?
Pada tahun 2013, kami mewujudkan e-mobilitas untuk pertama kalinya dengan model 1 Series Coupé BMW ActiveE, dan pada tahun 2015 kami secara sistematis memperluasnya di kota-kota dengan BMW i3, sehingga memberikan kontribusi penting bagi pendidikan. Sejak itu, lebih dari 200.000 pengguna telah melakukan perjalanan listrik pertama mereka dengan DriveNow. Kota-kota juga mencatat bahwa tidak ada lagi cara untuk melakukan mobilitas elektronik. Inilah sebabnya kami sekarang bekerja sama untuk lebih meningkatkan infrastruktur pengisian daya. Ini semua tentang pertanyaan tentang stasiun pengisian mana yang diperlukan dan di mana mereka harus ditempatkan secara efektif.
Berapa banyak kendaraan DriveNow yang bertenaga listrik?
Ada total sekitar 840 BMW i3 di armada kami (Menurut perusahaan, 3,200 kendaraan tersedia di Jerman; Catatan Editor).
Tawaran “Handshake” baru diluncurkan baru-baru ini. Fitur ini memungkinkan pengguna untuk menyerahkan mobil DriveNow mereka secara langsung tanpa mencari tempat parkir. Pelayanannya bagaimana, kendala apa saja?
Responnya sejauh ini sangat baik. Harus dikatakan: Kami adalah orang pertama yang memperkenalkan fitur ini ke pasar empat minggu lalu dan masih menganalisis perilaku penggunaan spesifiknya. Dampak positif yang pertama adalah ketersediaan kendaraan meningkat dan tidak ada waktu yang terbuang untuk mencari tempat parkir. Dengan menggunakan aplikasi ini, pengguna tidak hanya dapat melihat di mana kendaraan tersedia, tetapi juga kendaraan mana yang akan segera tiba. Namun kami juga melihat bahwa masih ada masalah dalam pemahaman. Perlu beberapa saat bagi orang-orang untuk memahami cara menggunakan fitur ini secara efektif. Hal ini terutama ditujukan untuk tempat, waktu dan situasi lalu lintas dimana terdapat tekanan parkir yang tinggi.
Berbagi mobil pribadi terus meningkat. Drivy, Getaway dan Croove dari Daimler memiliki tawaran seperti itu. Mengapa DriveNow tidak ingin memasukkan kendaraan pribadi ke dalam armadanya?
Pada prinsipnya, ini adalah model bisnis yang menarik. Namun, saat ini belum ada perusahaan yang menggabungkan penawaran peer-to-peer dan sistem free-floating. Ada alasan bagus untuk itu. Satu contoh saja: Jika kita ingin mengintegrasikan kendaraan pribadi, kendaraan tersebut harus mudah dikenali oleh pelanggan DriveNow di jalan dan oleh karena itu diberi merek yang sesuai. Upaya operasional untuk memastikan hal ini selama beberapa jam atau hari akan terlalu tinggi. Mungkin ada model bisnis lain yang mirip dengan persewaan mobil yang lebih masuk akal.
Terima kasih untuk wawancaranya!
Baca juga
