• Dalam jangka panjang, penyedia penerbangan mengandalkan pesawat listrik atau minyak tanah sintetis.
• Lalu lintas udara internasional lebih mencemari udara di Jerman dibandingkan penerbangan domestik.
• Partai Hijau menyetujui inisiatif raksasa maskapai penerbangan ini untuk menjadi lebih berkelanjutan.
• Lebih banyak artikel tentang Business Insider.

Ada banyak poin kontroversial dalam perdebatan iklim saat ini, penetapan harga emisi CO2 dan pajak penerbangan adalah dua poin penting. Aktivis perubahan iklim menuntut peningkatan yang signifikan pada kedua hal tersebut agar tujuan iklim dapat tercapai pada tahun 2030, namun pemerintah masih memperlambat langkahnya.

Pesawat terbang mencemari lingkungan dengan minyak tanah

Pajak penerbangan dimaksudkan untuk mengurangi jumlah penerbangan di Jerman. Alasannya sederhana: pesawat mencemari lingkungan dengan bahan bakar minyak tanahnya. Perusahaan seperti Lufthansa dan EasyJet mengetahui hal ini, mereka tampaknya telah mengenali tanda-tanda zaman.

Industri penerbangan, khususnya kedua perusahaan yang disebutkan di atas, akhir-akhir ini melakukan banyak hal untuk bekerja lebih berkelanjutan. Tapi apakah itu mungkin? Penerbangan berkelanjutan, bukankah ini sebuah kontradiksi?

“Perubahan iklim adalah masalah yang harus kita atasi. Dalam jangka pendek, fokus kami di easyJet adalah bekerja seefisien mungkin; menggunakan pesawat modern yang hemat bahan bakar; menerbangkannya dengan cara yang menghindari kebisingan dan konsumsi bahan bakar yang tidak perlu; dan untuk memastikan pemanfaatan semaksimal mungkin,” ujar juru bicara penyedia penerbangan easyJet saat ditanya Business Insider.

EasyJet berkomitmen terhadap pesawat listrik dalam jangka panjang

Dalam jangka panjang, industri penerbangan harus “melakukan perubahan yang lebih luas” dan mengandalkan penggunaan pesawat listrik atau hibrida yang menggunakan bahan bakar terbarukan, kata juru bicara tersebut. Itu sebabnya easyJet juga bekerja sama dengan perusahaan seperti Wright Electric, yang sedang mengerjakan pesawat komersial listrik murni yang cocok untuk digunakan pada penerbangan jarak pendek di Eropa.

Dalam bahasa yang sederhana: EasyJet ingin menggunakan pesawat listrik di masa depan (yang jauh) dan bertujuan untuk terbang secara berkelanjutan. Rencana tersebut, yang pasti, adalah ambisius.

Lalu bagaimana dengan maskapai penerbangan Jerman?

Lufthansa tidak yakin dengan solusi listrik. Sejauh ini, ada beberapa uji coba yang berhasil dengan rudal bertenaga listrik yang dapat membawa sekitar empat orang, kata Business Insider. Namun, Lufthansa mengangkut 50 hingga lebih dari 300 penumpang di pesawatnya. Akan memakan waktu yang sangat lama sebelum kendaraan hibrida atau listrik ini dapat dioperasikan, kata juru bicara Lufthansa.

Lufthansa mengandalkan pesawat modern dan minyak tanah sintetis

Maskapai penerbangan Jerman ini mengandalkan penggunaan mesin modern dan bahan bakar sintetis dalam jangka pendek dan menengah. Mesin yang lebih baru memiliki bobot yang lebih ringan dan, berkat teknologi yang lebih baru serta bobot yang lebih rendah, terkadang membakar minyak tanah 25 persen lebih sedikit dibandingkan model pendahulunya. Kalau melihat total penerbangan Lufthansa di Jerman memang banyak, kata juru bicara tersebut.

Dalam jangka panjang, Lufthansa juga mengandalkan “Kerosine”, yang diproduksi secara sintetis oleh para ilmuwan dan kilang Heide di Schleswig-Holstein, yang mereka produksi menggunakan kelebihan listrik dari pinggiran angin di wilayah tersebut. Kedua belah pihak menyegelnya dalam “letter of Intent”. Jika material ini bisa diproduksi dalam skala industri, yakni untuk kebutuhan Lufthansa, maka perusahaan akan memesannya.

Lufthansa juga “mencatat dengan penuh perhatian” bahwa Menteri Lingkungan Hidup Svenja Schulze telah mengumumkan pusat kompetensi di dekat Cottbus yang juga akan menangani produksi minyak tanah sintetis, kata juru bicara perusahaan tersebut.

Lalu lintas udara internasional di wilayah udara Jerman mengeluarkan lebih banyak CO2 dibandingkan penerbangan domestik

Emisi dari lalu lintas udara domestik di Jerman secara umum menurun. Pada tahun 2001, jumlahnya setara dengan 2.504 kiloton CO2; pada tahun 2017 sebesar 2.078 kiloton. Namun, nilai ini masih sangat tinggi, seperti yang ditunjukkan oleh statistik Badan Lingkungan Federal yang dapat dilihat oleh Business Insider. Angka emisi dari lalu lintas udara internasional lebih drastis: di Jerman, 18.999 kiloton setara CO2 dilepaskan pada tahun 2001. Jumlah ini meningkat menjadi 29.395 kiloton pada tahun 2017, menurut statistik.

Apakah tindakan yang dilakukan perusahaan penerbangan, yang sebagian besar akan berdampak selama bertahun-tahun, hanya bersifat simbolis?

Politisi Partai Hijau Wagner: “Tidak ada politik etalase”

“Ini bukan kebijakan toko jendela. Perusahaan tahu bahwa tanpa keberlanjutan dan pengurangan emisi, mereka tidak akan mengalami pertumbuhan. Terlebih lagi, mungkin ada tanda-tanda kontraksi – sektor penerbangan harus melakukan perannya untuk mencapai tujuan iklim,” kata Daniela Wagner, anggota Bundestag untuk Partai Hijau. “Tidak akan pernah ada penerbangan yang berkelanjutan. Di satu sisi, penerbangan merupakan bentuk transportasi yang boros sumber daya dan listrik sehingga kebutuhannya akan tercermin dalam keseimbangan emisi dalam jangka panjang. Di sisi lain, mesin menimbulkan kebisingan pesawat,” tambahnya.

Partai Hijau tidak ingin melarang penerbangan, namun ingin membuat alternatif yang lebih menarik, kata anggota parlemen dari Partai Hijau.

Pakar penerbangan: Terbang bebas CO2 bukanlah hal yang tidak realistis

Profesor Rolf Henke, anggota dewan di Pusat Penerbangan Jerman, melihat inisiatif maskapai penerbangan sebagai “bahan dasar yang diperlukan” untuk gambaran besar “pesawat tanpa emisi”. Dia tidak menganggap tujuan jangka panjang easyJet untuk terbang dengan mesin listrik adalah hal yang konyol. “Dalam waktu dekat akan ada kemungkinan untuk membuat pesawat bertenaga listrik yang dapat mengangkut sepuluh hingga sembilan belas orang,” katanya. Untuk model yang lebih besar, seperti Airbus A380 yang mampu mengangkut lebih dari 300 orang, harus menggunakan bahan bakar sintetis. “Tujuan untuk akhirnya terbang bebas CO2 bukanlah hal yang tidak realistis seperti yang sering digambarkan,” kata Henke.

Juru bicara transportasi kelompok parlemen FDP, Oliver Luksic, merasa terganggu dengan instrumen pemerintah, terutama pajak penerbangan, yang dianggapnya tidak ada gunanya. “Pajak penerbangan tidak berpengaruh terhadap permintaan dan diimbangi oleh sistem emisi Eropa.”

Ia menuntut agar retribusi tidak dinaikkan dan dana yang terkumpul harus diinvestasikan dalam penelitian. Misalnya dalam proyek seperti “Kerosyn” dari Schleswig-Holstein. “Hal ini diharapkan akan menjadikan penerbangan lebih berkelanjutan dalam jangka panjang,” kata Luksic.