Ketika berbicara tentang mobilitas dan mobil elektronik masa depan, banyak yang memikirkan Tesla. Kelompok Amerika menjadi pionir elektrifikasi. Bos perusahaan dan visioner Elon Musk telah berhasil mengejutkan seluruh industri dan kini terjun ke pasar massal dengan Model 3 – sebelum pabrikan mobil Jerman yang sudah mapan juga akan memasuki sektor ini secara besar-besaran mulai tahun 2020.
Namun: Pertanyaan penting tentang mobilitas masa depan sepenuhnya tidak bergantung pada nama kendaraan dan juga tidak bergantung pada pabrikannya. Ini tentang pertanyaan mendasar tentang bagaimana mobilitas masyarakat akan berubah dan apa yang harus diperhatikan dalam menuju mobilitas dengan teknologi baru.
Barbara Lenz juga membahas topik ini. Dia adalah peneliti lalu lintas di Pusat Penerbangan Jerman (DLR) dan tidak hanya mengamati perkembangan di pabriknya, tetapi juga kondisi kerangka kerja dan dampak mobilitas baru.
Mobilitas: Mobil otonom di jalanan Jerman dalam beberapa tahun
Ini juga termasuk mobil listrik. Meskipun kendaraan self-driving sudah diuji, sebagian besar belum siap dipasarkan. Namun hal itu akan segera berubah, menurut Lenz: “Dalam beberapa tahun kita akan melihat mobil otonom melaju hingga 120 kilometer per jam di jalan raya. Sebaliknya di perkotaan, hal ini akan memakan waktu lebih lama karena situasi lalu lintas di sana jauh lebih kompleks dan pengendara sepeda serta pejalan kaki merupakan pengguna jalan yang mudah terluka. Hal ini membuat implementasi di sana menjadi lebih sulit,” kata peneliti tersebut kepada Business Insider.
Mobil-mobil di kelas premium mungkin akan dilengkapi dengan teknologi yang sesuai terlebih dahulu – karena biaya untuk teknologi baru tersebut. Namun, seperti halnya setiap produk baru, kelas kendaraan lain juga akan dilengkapi sedikit demi sedikit.
Masuk, masukkan tujuan Anda, bersandar — seperti inilah perjalanan yang akan terjadi dalam waktu dekat. Sejalan dengan itu, Mercedes menghadirkan F015 sebagai kendaraan konsep beberapa tahun lalu. Dengan model tersebut, kursi pengemudi bisa diputar 180 derajat, sehingga pengemudi juga bisa duduk di dalam mobil menghadap penumpang di kursi belakang. Namun pakar Lenz awalnya menghentikan varian ini: “Merupakan tujuan jangka panjang bagi pengemudi untuk duduk membelakangi kaca depan saat mengemudi. Untuk saat ini, pengemudi harus selalu dapat memikul tanggung jawab atas kendaraannya dalam beberapa detik – misalnya jika terjadi hujan lebat atau hujan es secara tiba-tiba.”
Transportasi lokal juga akan memainkan peran penting dalam mobilitas di masa depan
Oleh karena itu, pengemudi harus selalu bisa mengendalikan kemudi. Bagaimanapun, dalam lalu lintas kota – sensor mobil robot harus menafsirkan dengan benar berbagai pergerakan pejalan kaki dan pengendara sepeda, yang saat ini masih terlalu rumit. Namun sebaliknya, orang-orang yang berada di lalu lintas juga harus mengetahui kapan mereka diperhatikan oleh kendaraan otonom dan kapan tidak.
Jika mobil robot juga akan melaju di kota-kota suatu saat nanti, akan ada godaan besar untuk masuk ke dalam mobil dan mengendarainya ke tujuan Anda. Namun jika hal tersebut sampai pada titik tersebut, kota-kota besar di Jerman akan menghadapi masalah besar, menurut Lenz: “Tidak masuk akal kalau tidak ada lagi yang menggunakan angkutan umum ketika ada mobil otonom. Jika semua pengguna bus atau kereta api saat ini tiba-tiba ingin memasuki kota dengan mobil otonom, kemacetan lalu lintas tidak bisa dihindari – lalu jalanan menjadi padat dan perjalanan memakan waktu lebih lama,” Lenz memperingatkan.
Baca juga: Bos Daimler Zetsche akan hengkang pada tahun 2019 – pakar mobil menyebut penerusnya sebagai “pilihan tepat untuk e-mobilitas”
Untuk mengatasi tantangan ini, transportasi lokal juga harus berubah – operator telah menyadari hal ini. “Transportasi lokal harus tetap menarik dan sudah mengembangkan strategi untuk hal ini. Sudah ada beberapa penawaran layanan antar-jemput yang menjemput penumpang di rumah dan mengantarkan mereka ke pemberhentian berikutnya,” jelas peneliti. Ia juga memiliki gagasan tentang bagaimana penumpang dapat memperoleh informasi terbaik: “Akan bermanfaat jika memiliki satu aplikasi yang mencantumkan semua sarana transportasi yang memungkinkan untuk suatu perjalanan – termasuk mobil Anda sendiri. Dengan cara ini Anda akan mengetahui sekilas berapa biaya parkir yang harus saya bayarkan dengan mobil atau alternatif mana yang terbaik mengingat situasi lalu lintas saat ini.”
Perilaku mobilitas lansia dan dewasa muda berubah secara signifikan
Namun bukan hanya transportasi lokal saja yang perlu bergerak, tapi juga politik. Setelah skandal diesel, hal ini kini menjadi fokus perdebatan mobilitas. Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) ingin pemilik mobil berkontribusi terhadap biaya modifikasi mesin mereka oleh pabrikan. Lenz juga mengharapkan lebih banyak inisiatif terkait mobilitas masa depan: “Politisi sangat berhati-hati dalam kaitannya dengan industri mobil, karena industri ini memainkan peran penting dalam lapangan kerja di Jerman. “Namun, saya ingin melihat lebih banyak keberanian dari semua pihak untuk mewujudkan perubahan dalam mobilitas,” katanya.
Penelitian Barbara Lenz juga melibatkan pengamatan mobilitas lansia dan dewasa muda. Ada perubahan nyata dalam perilaku kedua kelompok selama beberapa tahun terakhir. Beginilah cara para lansia dapat berpartisipasi aktif dalam lalu lintas jalan raya lebih lama lagi: “Titik di mana para lansia hanya mampu bergerak dalam kehidupan sehari-hari sampai batas tertentu kini semakin bergeser ke usia lanjut. Jika kita melihat ke belakang sebuah generasi, yang dimulai pada usia 65 tahun, saat ini generasi berusia 75 tahun masih sangat mobile, dan perkembangannya terus berlanjut. Mobil khususnya memainkan peran yang semakin penting bagi para lansia.”
Situasinya sangat berbeda dengan orang dewasa muda. Bagi mereka, memiliki mobil sendiri memainkan peran yang semakin kecil. “Mereka bepergian dengan angkutan umum dan sepeda dan tidak membutuhkan mobil sendiri — terutama karena alasan pragmatis. Ini pertanda baik, karena ini menegaskan bahwa struktur mobilitas yang baru dibuat juga menemukan pengguna.” Penawaran berbagi mobil, misalnya, menjadi semakin penting, kata Lenz.
Kesenjangan mobilitas perkotaan-pedesaan akan membaik
Namun tawaran ini saat ini hanya merupakan alternatif yang serius di perkotaan. Mereka yang tinggal di daerah pedesaan seringkali tidak dapat menemukan kendaraan terdekat jika ingin menggunakan layanan car sharing. Namun Lenz juga mengharapkan perubahan di sana. “Kesenjangan antara kota dan daerah pedesaan akan selalu ada, namun karena transportasi lokal di daerah pedesaan semakin bergantung pada alat transportasi otonom, beberapa daerah dapat terhubung dengan lebih baik melalui jaringan bus – dengan kendaraan yang lebih kecil dengan frekuensi yang jauh lebih tinggi. Lagi pula, saat ini sering kali rute tersebut tidak menguntungkan, terutama karena biaya staf.”
Mobil dan bus otonom bukan lagi fiksi ilmiah. Pada tahun-tahun mendatang kita akan melihat perubahan signifikan dalam mobilitas – namun menentukan arah yang tepat bagi transportasi lokal, industri mobil, dan politik sudah menjadi hal yang penting.