Banyak kota di Jerman menghadapi dilema: mereka menerima total satu miliar euro dari negara dan dunia usaha untuk meningkatkan kualitas udara. Jika mereka menggunakan uang tersebut dengan bijak, larangan penggunaan bahan bakar diesel di pusat kota dapat dihindari – namun hal tersebut hanya akan terjadi dalam jangka waktu yang singkat.
Perwakilan kota khawatir bahwa pengadilan dapat menerapkan larangan penggunaan bahan bakar diesel pada awal tahun depan, namun Kanselir Merkel baru merencanakan pertemuan puncak bahan bakar diesel pada bulan November – jika ia memenangkan pemilihan federal. “Kami khawatir kami kehabisan waktu,” kata Wali Kota Mainz, Michael Ebling, yang “Welt”. Politisi SPD langsung menjadi presiden Asosiasi Perusahaan Kota. Dia mengkritik fakta bahwa pertemuan antara Merkel dan perwakilan negara bagian dan kota menghasilkan “sedikit hasil nyata”.
“Politisi mendorong industri ini untuk ketidakakuratan“
Jumlah tersebut – yang disumbangkan oleh industri mobil sekitar 250 juta euro – akan digunakan untuk mempromosikan angkutan umum dan kendaraan tanpa emisi guna mencegah larangan mengemudi dalam waktu dekat.
Rencana pemerintah federal ini mendapat kritik tajam dari para ahli. “Saya jelas mendukung pelarangan kendaraan diesel di pusat kota,” kata Stephan Rammler, ahli mobilitas dan futuris, kepada Business Insider. Alasannya: “Dengan bahan bakar diesel, sudah jelas sejak awal bahwa kita akan menghadapi masalah emisi yang besar.”
Rammler adalah penulis “Orang Tanpa Mobil”, yang membahas masalah di pusat kota Jerman.
menggambarkan. Baginya, politik memainkan peran yang menentukan dalam skandal gas buang: “Jika politisi menyatakan bahwa melebihi batas diperbolehkan, mereka mendorong industri untuk tidak akurat. Profesor yakin bahwa upaya untuk mempertahankan kendaraan diesel di kota tengah.” adalah “Upaya untuk terlibat dalam politik kekuasaan
membeli.”
Perluasan mobilitas listrik sangat sulit dilakukan di wilayah metropolitan dan kota-kota besar
Tidak jelas apakah rencana pemerintah federal bahwa dana tersebut benar-benar dapat mencegah kemungkinan larangan mengemudi akan berhasil. Yang patut dipertanyakan adalah bagaimana masing-masing pemerintah kota menggunakan dana tersebut. Sampai saat ini, segala sesuatunya tidak selalu selaras – beberapa kota telah mengembangkan proyek-proyek tersebut lebih cepat dibandingkan kota-kota lain di masa lalu.
Perluasan mobilitas listrik khususnya sulit dilakukan di wilayah metropolitan dan kota-kota besar, seperti yang ditunjukkan oleh data Asosiasi Federal untuk Pengelolaan Energi dan Air. Ulm, Stuttgart dan Düsseldorf memiliki lebih banyak stasiun pengisian mobil listrik dibandingkan Munich, Cologne atau Berlin. Rammler tidak terkejut: “Kebijakan yang menyerahkan pengenalan elektromobilitas sepenuhnya kepada industri adalah sebuah kebohongan jika pada saat yang sama tidak mendukung pengguna untuk dapat mengemudikan kendaraan listrik.”
Produknya harus berasal dari China
Walikota Munich, Dieter Reiter, mengumumkan pada pertemuan puncak diesel bahwa dana yang disepakati tidak akan cukup. “Jika Anda benar-benar ingin meningkatkan kualitas udara, Anda harus melakukan bagian Anda,” kata “Welt” mengutip seorang eksekutif mobil.
Baca juga: ‘Didorong oleh keserakahan dan ketakutan’: Komisioner kompetisi Uni Eropa membandingkan kartel mobil Jerman dengan praktik ilegal Google
Rammler menuntut pendekatan tersebut harus dilakukan di kawasan perkotaan. “Para komuter yang berkendara ke pusat kota dengan kendaraan diesel harus terpaksa berada di luar.” “Inilah sebabnya kita memerlukan peralihan cepat ke mobilitas listrik di pusat kota.”
Transportasi umum juga berkontribusi terhadap beban emisi di pusat kota, rata-rata sebesar 20 persen. Rammler mengkritik bahwa industri Jerman sama sekali tidak mampu menyediakan bus listrik yang dibutuhkan kota-kota. Hasilnya: “Produknya harus berasal dari China.”
Bantuan editorial: Marcel Bohnensteffen