Setahun setelah skandal emisi di Volkswagen diketahui, pusat saran konsumen mendorong kompensasi bagi pemilik mobil yang terkena dampak. Pelanggan masih sia-sia menunggu kompensasi atas manipulasi pemurnian gas buang kendaraan mereka, kata ketua Asosiasi Federal Organisasi Konsumen (vzbv), Klaus Müller, kepada Agen Pers Jerman. “Ini skandal demi skandal.” Surat persahabatan dan konversi gratis tidak cukup untuk menebus kesalahan.

Pada tanggal 18 September 2015, Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) mengumumkan bahwa Volkswagen menggunakan perangkat lunak yang secara khusus mengurangi emisi polutan dari mobil diesel dalam pengujiannya. Di Jerman, perangkat lunak tersebut harus dihapus dari 2,4 juta mobil. Grup tersebut sejauh ini hanya menawarkan pembayaran kompensasi kepada pelanggannya di AS.

Akan adil jika VW tidak memperlakukan pelanggan Jerman kelas dua, kata pakar mobilitas vzbv Marion Jungbluth kepada dpa. Ini tentang isyarat dan isyarat yang jelas: “Kami mengerti. Kami curang dan kami benar-benar minta maaf. Dan itulah mengapa kami datang kepada Anda dan memberikan sesuatu.” Bisa berupa jumlah x atau paket layanan yang lebih besar.

Pusat saran konsumen mengkritik fakta bahwa hanya sebagian pemilik yang diundang untuk pindah agama. “Yang lainnya telah berkeliling dengan mobil ilegal ini selama setahun,” kata Jungbluth. Kelompok tersebut harus memberikan jaminan yang mengikat secara hukum bahwa konversi tersebut tidak akan mengubah karakteristik apa pun seperti konsumsi bahan bakar atau kinerja. VW juga harus menjamin secara tertulis bahwa pihaknya akan menanggung kemungkinan biaya selanjutnya.

Salah satu bagian dari skandal ini adalah pelanggan tidak dapat mengandalkan informasi pabrikan mengenai polutan dan konsumsi bahan bakar saat membeli mobil, kritik Jungbluth. “Ini adalah penipuan konsumen yang sangat besar.” Banyak sekali yang ingin membeli mobil ramah lingkungan.

Namun para ahli juga mengkritik praktik pembersihan gas buang yang dilakukan produsen lain. Penghentian pemurnian gas buang pada mobil diesel karena alasan perlindungan mesin, yang mendapat kritik setelah skandal VW, setidaknya patut dipertanyakan. “Menurut pengetahuan saat ini, sekarang dimungkinkan untuk merancang mesin sedemikian rupa sehingga dapat digunakan dengan aman tanpa fungsi perlindungan mesin dan mematuhi undang-undang emisi saat ini di Eropa,” tulis pakar Roland Baar dari Universitas Teknik Berlin dalam sebuah pernyataan kepada komite investigasi Bundestag.

Programmer Lübeck Felix Domke menjelaskan bahwa pabrikan kini harus dapat mengoptimalkan nilai batas sehingga “penggunaan pemurnian gas buang secara ekstensif dapat dilakukan tanpa mengharapkan kerusakan mesin.” Dalam pernyataannya, insinyur Andreas Mayer menyebut “kemungkinan mematikan komponen emisi untuk tujuan perlindungan mesin” adalah “omong kosong”. Secara umum, penghentian seperti itu dilarang di UE – kecuali diperlukan untuk melindungi mesin. Banyak produsen mengandalkan pengecualian kontroversial ini.

(dpa)