Jumlah mobil listrik di jalanan Jerman naik 34,6 persen tahun lalu. Tapi hanya sampai 25.500. Dan bahkan dengan sekitar 130.000 kendaraan hybrid dengan baterai plus mesin pembakaran, masih belum ada pertanyaan tentang terobosan untuk penggerak masa depan yang banyak dibicarakan – dengan total 45 juta mobil penumpang. Setelah berbulan-bulan pertimbangan, koalisi besar ingin mengikat paket pembiayaan jutaan dolar. Peluang bahwa subsidi pembelian yang kontroversial juga akan disertakan baru-baru ini meningkat. Informasi terpenting tentang pendanaan yang direncanakan.

Seberapa jauh koalisi dengan pertimbangannya?

Setelah pertemuan dengan pimpinan perusahaan mobil Jerman pada awal Februari di Kanselir, seharusnya ada kejelasan pada bulan Maret. Sekarang ada dorongan yang lebih kuat untuk elektromobilitas dalam agenda para pemimpin koalisi hitam-merah, yang ingin membahas proyek-proyek penting untuk beberapa minggu ke depan Rabu ini. Ini juga tentang mempertahankan tujuan resmi satu juta e-car pada tahun 2020, yang telah lama goyah.

Elemen apa dari paket pendanaan yang muncul?

Selain harga e-car yang relatif mahal, jangkauannya yang terbatas membuat banyak calon pembeli ragu. Dan saat ini ada 5.600 stasiun pengisian — terlalu sedikit, seperti yang ditentukan tidak hanya oleh Asosiasi Industri Otomotif (VDA) Jerman. Persatuan dan SPD tidak lagi kontroversial untuk memperluas jaringan. Menteri Transportasi Federal, Alexander Dobrindt (CSU) merencanakan 15.000 titik pengisian tambahan di seluruh negeri. Biaya: 300 juta euro. Ada juga konsensus bahwa armada kendaraan umum harus diubah lebih banyak menjadi kendaraan listrik. Efek samping yang diharapkan adalah munculnya pasar mobil bekas.

Dan bagaimana dengan bonus pembelian?

Sebenarnya, seharusnya tidak ada pembahasan tentang subsidi pemerintah seperti halnya dengan scrapping premium. “Saat kami mendukung peningkatan pasar elektromobilitas, kami mengandalkan insentif berorientasi pengguna alih-alih pembelian premium,” tulis Union dan SPD secara khusus dalam perjanjian koalisi mereka pada 2013. Tapi kemudian menteri ekonomi dan pemimpin SPD Sigmar Gabriel maju dan memberikan bonus 5.000 euro. Dalam efek domino, Horst Seehofer (CSU) masuk sebagai pemimpin partai kedua. Menteri Keuangan Wolfgang Schäuble (CDU) juga menjauh dari larangan ketatnya dan baru-baru ini berbicara tentang kemungkinan “stimulus terbatas”. Dapat dibayangkan untuk menggunakan, misalnya, pot pembiayaan seperti dana energi dan iklim untuk pembiayaan.

Apa berikutnya?

Kanselir Angela Merkel (CDU) belum membuat keputusan terbuka. Bagaimanapun, Gabriel tidak ragu bahwa ini tidak lain adalah topik utama untuk industri pemodelan Jerman. Karena e-mobilitas bersama dengan digitalisasi akan menentukan masa depan industri. Dewan pekerja yang berpengaruh dari berbagai pabrikan mobil juga menekan tunjangan pembelian. Namun, pemerintah juga telah menempatkan di industri bahwa korporasi juga harus memiliki kewajiban – misalnya ketika berinvestasi pada baterai mobil listrik generasi mendatang di Jerman. Secara umum, politisi tidak hanya memikirkan “kendaraan listrik” jika menyangkut penggerak alternatif. Dobrindt diundang ke konferensi tentang mobil sel bahan bakar untuk hari Selasa. Baru-baru ini ada 19 stasiun pengisian hidrogen publik di negara ini.

dpa