Satu juta kendaraan listrik di jalan-jalan Jerman – ini adalah tujuan ambisius pemerintah federal untuk tahun 2020. Namun, Jerman harus menaatinya jika ingin mengamankan tempatnya di pasar mobil dan mencapai target tepat waktu. Perbandingan internasional menunjukkan permintaan mobil listrik di Tanah Air masih terlalu rendah.

Sekitar 77.153 mobil listrik (terdaftar sejak 2010) saat ini beredar di jalanan Jerman. Namun, baterai hanya tersedia untuk diisi daya 7.407 stasiun pengisian umum tersedia – ini bukan kondisi yang menarik untuk membeli mobil listrik. Pemilik mobil listrik setiap hari berjuang dengan kurangnya stasiun pengisian daya. Meskipun ada juga tempat parkir yang dapat disewa di garasi parkir di mana mobil listrik dapat diisi dayanya semalaman, harga per malam biasanya sekitar 45 euro.

Untuk mengatasi masalah infrastruktur, pemerintah negara bagian Bavaria telah mengusulkan perubahan undang-undang – namun pemerintah federal enggan.

Perluasan stasiun pengisian listrik swasta menjadi lebih sulit

“Untuk benar-benar menawarkan mobilitas listrik secara menyeluruh, kita memerlukan stasiun pengisian daya swasta. Kita tidak bisa melakukan ini hanya dengan masyarakat saja. Proporsi stasiun pengisian listrik swasta harus berkisar antara 80 hingga 85 persen. Kita hanya perlu menciptakan lebih banyak kapasitas,” jelas Willi Diez, ilmuwan otomotif di Institute for Automotive Economics di Geislingen. dalam sebuah wawancara dengan ARD. Menurut pendapatnya, hanya jika setiap pemilik mobil listrik dapat dengan mudah mengisi daya kendaraannya kapan saja, terutama di stasiun pengisian dayanya sendiri, maka akan tercipta insentif yang signifikan untuk perubahan ke mobilitas listrik.

Namun sejauh ini, hal tersebut diwajibkan secara hukum bahwa penyewa dan pemilik apartemen hanya dapat memasang stasiun pengisian daya sendiri di tempat parkirnya jika semua pemilik menyetujuinya. Namun, mereka biasanya enggan menyetujui perubahan struktural pada garasi mereka. “Saya sudah bicara dengan puluhan pemilik di sini yang memiliki tempat parkir di sini. “Saya berusaha sangat keras dan cepat, namun saya perhatikan: mobil tersebut tidak mau,” lapor Thomas Degenfelder, pemilik mobil listrik dari Munich dalam sebuah wawancara dengan ARD

Usulan Bavaria menetapkan bahwa rapat pemilik tidak dapat lagi melarang pemasangan stasiun pengisian daya swasta, karena setiap orang harus memiliki hak atas ruang pengisian dayanya sendiri. Inisiatif ini belum dilaksanakan oleh pemerintah federal. “Semua politisi menginginkan mobilitas listrik. Namun ketika tiba waktunya untuk menciptakan kondisi, tiba-tiba tidak ada yang berhasil lagi. Maka waktu yang berharga pun hilang,” lanjut Diez.

Namun jika para politisi tidak segera berubah pikiran, Jerman akan segera kehilangan kontak dengan pasar mobil internasional.

Baca juga: Upah minimum, denda, keringanan pajak: Undang-undang mana yang akan berubah pada tahun 2020