Dalam upaya melawan polusi udara dan larangan mengemudi, pemerintah federal ingin menjadikan mobil diesel tua lebih baik daripada pembaruan perangkat lunak yang berkelanjutan. “Kami akan memikirkan ide-ide teknis tentang bagaimana kami dapat membuat kendaraan yang ada menjadi lebih bersih,” Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) mengumumkan pada hari Jumat. Namun, dia tidak memberikan rincian lebih lanjut. Pemerintah federal juga ingin memikirkan insentif baru bagi pemilik mesin diesel lama untuk beralih ke model baru dan lebih ramah lingkungan.
Telah menjadi kontroversi selama berbulan-bulan apakah pemurnian gas buang pada mesin diesel lama harus disesuaikan tidak hanya dengan perangkat lunak mesin, tetapi juga dengan modifikasi langsung pada mesin dan sistem pembuangan. Di saluran n-tv, Scheuer mencatat bahwa retrofit perangkat keras tidak mungkin dilakukan pada mesin diesel lama yang memenuhi standar emisi Euro 4. “Tetapi dengan Euro 5 Anda bisa mempertimbangkannya,” katanya. Scheuer mengatakan di Bayerischer Rundfunk bahwa ini terutama tentang “model pintar untuk beralih ke kendaraan baru”. Tujuannya adalah bahwa mobil baru harus mengurangi polusi udara di kota-kota “dan tidak berinvestasi pada material mobil lama”.
“Saya tidak ingin solusi dengan mengorbankan pembayar pajak”
Latar belakang perdebatan ini adalah adanya risiko larangan mengemudi mobil diesel di banyak kota di Jerman karena udaranya terlalu tercemar oleh nitrogen oksida (NOx) yang berbahaya. Banyak produsen mobil menanggapi skandal diesel yang melibatkan emisi berlebihan dengan “bonus konversi” bagi pelanggan yang ingin menukar diesel lama dengan model yang lebih baru. Selain itu, pembaruan perangkat lunak dijalankan pada 6,3 juta mobil, dan 3,2 juta di antaranya telah diproses.
Menteri Lingkungan Hidup Svenja Schulze (SPD) mendukung perbaikan perangkat keras dengan cepat dengan mengorbankan produsen mobil. Scheuer sejauh ini menentangnya dan memiliki “masalah teknis, hukum dan keuangan”. Konsep baru akan dikembangkan dalam beberapa hari mendatang.
“Hal ini memberikan harapan bagi semua orang yang menginginkan udara bersih di perkotaan dan semua orang yang takut terhadap larangan mengemudi bukan karena kesalahan mereka sendiri,” kata Schulze. “Penyesuaian teknis adalah jalan keluar terbaik dan paling adil dari krisis diesel.” Dia yakin pemerintah federal akan “bekerja sama” untuk meminta pertanggungjawaban para pembuat mobil. “Saya tidak ingin solusinya mengorbankan pembayar pajak,” tegasnya.
Industri dan pembayar pajak juga bisa berbagi biaya
Kanselir Angela Merkel (CDU) mengumumkan keputusan tersebut pada bulan September. Menurut informasi dpa, dia berbicara dengan Scheuer pada hari Kamis. Tekanan politik meningkat seiring dengan keputusan pengadilan di Frankfurt am Main yang juga mengancam akan melarang mesin diesel yang lebih tua. Parlemen negara bagian dipilih di Hesse pada 28 Oktober. Di Stuttgart akan ada larangan mengemudi pada pergantian tahun, di Hamburg sudah berlaku di dua bagian.
Sejauh ini telah ada pembicaraan, antara lain, untuk tidak melakukan penyesuaian kembali secara menyeluruh, namun hanya di kota-kota yang terkena dampak langsung dari larangan mengemudi. Namun, apakah produsen mobil dapat dipaksa untuk melakukan penyesuaian teknis masih kontroversial. Dari sudut pandang beberapa pengamat, ada kemungkinan bahwa industri dan pembayar pajak akan menanggung beban bersama.
Scheuer menegaskan bahwa dia ingin memasukkan industri otomotif ke dalam konsep barunya. “Tanpa kesediaan mereka untuk menjamin masa depan solar, hal ini tidak akan mungkin terjadi,” katanya.
Pertanyaan tentang siapa yang harus membayar retrofit kemungkinan besar akan menimbulkan perselisihan lebih lanjut
Asosiasi Industri Otomotif (VDA) pada hari Jumat tidak memberikan komentar mengenai masalah perbaikan perangkat keras, yang sejauh ini ditolak oleh pembuat mobil. Solusi cepat diperlukan, kata VDA. Produsen mobil memberikan kontribusi “signifikan” untuk meningkatkan kualitas udara melalui pembaruan perangkat lunak dan partisipasi mereka dalam dana “Udara Bersih”, yang mendanai tindakan di kota-kota. Produsen mobil juga mengandalkan penjualan mobil baru: “Efek jangka pendek dapat dicapai terutama melalui pembaruan inventaris.”
Pertanyaan tentang siapa yang harus membayar retrofit kemungkinan besar akan menimbulkan perselisihan lebih lanjut. Seperti yang dilaporkan oleh kelompok media Funke, SPD ingin memberikan tekanan pada mitra koalisinya CDU/CSU di Bundestag minggu depan dengan mosi yang menyerukan peningkatan perangkat keras “dengan mengorbankan produsen”. Sebaliknya, Wakil Presiden Kelompok Parlemen Persatuan Carsten Linnemann (CDU) berkampanye kepada jaringan editorial Jerman untuk menggunakan dana yang tidak terpakai untuk mobil listrik.