Sean Gallup/GettyPembuatan kapal global sedang mengalami kesulitan. Sekitar 560 galangan kapal telah berhenti beroperasi sejak tahun 2008. Menurut perusahaan konsultan maritim Clarkson, masih terdapat 372 perusahaan di seluruh dunia, sebagian besar berada di Asia. Mereka mengirimkan lebih dari 1.600 kapal tahun lalu. Namun ini hampir selalu merupakan pesanan lama – pesanan baru hanya datang sedikit demi sedikit.
Hanya 126 galangan kapal, sepertiga dari perusahaan aktif, yang bahkan mencatatkan kapalnya pada tahun 2016. Perusahaan pelayaran di seluruh dunia hanya memesan 480 unit. Sebagai perbandingan: pada tahun puncak 2007 terdapat lebih dari 5.200 kapal.
“Untuk pembuatan kapal global, sulit membayangkan permintaan akan terus menurun,” kata Reinhard Lüken, manajer umum Asosiasi Pembuatan Kapal dan Teknologi Kelautan (VSM) di Hamburg. “Bagian bawahnya mungkin telah tercapai.” Namun para pembuat kapal kini bertanya-tanya kapan pemulihan pasar akan terjadi dan seberapa kuat pemulihan pasar tersebut. Penyebab krisis yang parah ini adalah kelebihan pasokan ruang pelayaran di pasar dunia, ditambah dengan menurunnya tingkat pertumbuhan perdagangan dunia dan transportasi peti kemas.
Pada tahun-tahun sebelumnya, pemilik kapal memesan terlalu banyak kapal dan memperkirakan tingkat pertumbuhan yang tinggi di masa lalu. Selain itu, terjadi persaingan ukuran khususnya dalam pelayaran peti kemas agar pelayaran menjadi lebih efisien dan ekonomis.
Hal ini semakin meningkatkan kelebihan kapasitas; Tarif angkutan turun dan dana investasi menjadi langka. Krisis parah dalam pelayaran kini mencapai galangan kapal. Pemilik kapal hampir tidak memerlukan kapal baru dan mereka juga tidak punya uang untuk membayarnya.
Situasi ini mengancam negara-negara Asia yang sangat bergantung pada pelayaran dan pembuatan kapal. Korea Selatan tidak hanya harus menghadapi kebangkrutan perusahaan pelayaran kontainer Hanjin, namun galangan kapal besar Hyundai, Daewoo dan Samsung juga berjuang untuk bertahan hidup. Mereka memiliki sekutu yang kuat di negara Korea.
“Intervensi pasar sedang mencapai puncaknya,” lapor Lüken. Pemerintah di Seoul mendukung sektor maritimnya dengan dana sebesar $31 miliar. Ini tentang puluhan ribu pekerjaan. Industri pembuatan kapal Tiongkok semakin terpukul, kehilangan sekitar dua pertiga operasinya dan mengalami kerugian besar.
Dalam lingkungan global ini, galangan kapal di Eropa dan khususnya Jerman telah bertahan dengan baik. Diukur berdasarkan nilai pesanan, pembuatan kapal Eropa mencapai pangsa pasar global sebesar 56 persen pada paruh pertama tahun ini. Hal ini sudah lama tidak terjadi – tiga raksasa pembuat kapal Korea Selatan, Cina dan Jepang mendominasi pasar dunia selama beberapa dekade. Galangan kapal Jerman berada di posisi kedua dengan 20 persen, tepat di belakang Tiongkok. Belum ada angka yang tersedia untuk setahun penuh, namun industri kemungkinan akan melaporkan peningkatan jumlah pesanan untuk keempat kalinya berturut-turut pada bulan Mei.
Hal ini berkat posisi pasar yang kuat dari galangan kapal Jerman di ceruk pasar yang menguntungkan: kapal pesiar, kapal pesiar mewah, feri dan kapal khusus lainnya serta kapal angkatan laut berjalan dengan baik. “Tetapi kita tidak bisa duduk diam,” kata Lüken. Hal ini dibuktikan dengan diumumkannya pengurangan staf sebanyak sepertiganya masing-masing di Lloyd-Werft di Bremerhaven dan di Blohm+Voss di Hamburg. “Kekuatan pembuatan kapal Jerman terletak pada keseluruhan rantai nilainya, dan berkembang pesat di pasar dunia dalam jumlah besar.”
Sekitar tiga perempat kapal terdiri dari perlengkapan, mulai dari kendali elektronik di anjungan hingga mesin dan baling-baling. Industri pemasok di Jerman, dengan 70.000 karyawan, berukuran sekitar tiga kali lipat dari industri pembuatan kapal itu sendiri dan sebagian besar memasok galangan kapal di luar negeri.
Ketergantungannya bervariasi. Siapa pun yang memproduksi teknologi pendingin udara, misalnya, dapat mencari pelanggan lain di luar pembuatan kapal. Namun siapa pun yang membuat baling-baling kapal bergantung pada galangan kapal. Jika produksi terhenti setelah pesanan diterima, keadaan menjadi sangat tidak nyaman bagi banyak pemasok.
dpa