Tidak ada cara menghasilkan uang dalam jangka panjang dengan mengambang bebas. Namun demikian, para pembuat mobil membutuhkan penawaran mobilitas mereka. Ini tidak akan baik untuk waktu yang lama.
Pada Februari 2019, Daimler dan BMW resmi merayakan pernikahan perusahaan layanan digital mereka di Berlin. Mereka menyajikan struktur perusahaan yang sangat kompleks di mana berbagai penawaran produsen dikonsolidasikan ke dalam lima usaha patungan. CEO saat itu, Dieter Zetsche dan Harald Krüger, merayakan kolaborasi ini sebagai langkah penting dalam persaingan internasional untuk pangsa pasar di bidang mobilitas baru. Beberapa bulan kemudian, euforia itu hilang. Alasan utamanya adalah beban bagian mobil.
Baik Car2go milik Daimler maupun anak perusahaan BMW, Drivenow, tidak pernah menghasilkan keuntungan. Perusahaan tidak pernah memberikan angka pasti untuk kedua anak perusahaan tersebut. Namun, kedua belah pihak menegaskan bahwa berbagi mobil tetap menjadi bidang investasi. Dengan kata lain: Meski jumlah pengguna secara umum meningkat, namun masih banyak dana yang perlu disuntikkan.
Persaingan besar: mobil sewaan saat ini lebih murah dibandingkan e-skuter
Salah satu penyebabnya antara lain adalah besarnya persaingan di negara ini. Perusahaan persewaan mobil Sixt khususnya telah menurunkan harga per menit. Musim panas lalu seluruh armada ditawari sembilan sen per menit. Saat ini Anda masih bisa mendapatkan Renault Zoe dengan harga tersebut. Penawaran berbagi mobil VW yang disebut Weshare memberikan tekanan lebih lanjut – setidaknya di Berlin. Dia menyewakan kendaraannya dengan harga 19 sen per menit. Sharenow, sebaliknya, mengenakan biaya antara 25 dan 39 sen per menit. Hasilnya: khususnya di Berlin, penawaran dari Daimler dan BMW tidak lagi menjadi pilihan utama pelanggan.
Baca juga
Ada persaingan yang sangat kejam. Harga per menit Sixt dan VW tentu tidak menutupi biayanya. Saat ini Anda bisa mendapatkan mobil sewaan lebih murah daripada e-skuter atau sepeda sewaan. Setiap orang yang terlibat perlu mengetahui bahwa hal ini tidak akan berjalan baik dalam jangka panjang. Karena industri otomotif berada di bawah tekanan, produsen kini mencari investor tambahan untuk mengurangi biaya internal yang sedang berlangsung.
Produsen menghadapi dilema. Jika Anda ingin bertransformasi menjadi penyedia layanan mobilitas, Anda juga harus melakukan lobi secara konsisten untuk memastikan bahwa mobil didorong kembali dari perkotaan. Namun dengan melakukan hal tersebut, Anda justru mengurangi inti bisnis Anda. Saat ini uang masih dihasilkan, sedangkan tawaran mobilitas hanya merugi. Namun jika masyarakat perkotaan terpaksa hidup tanpa mobil dan tidak ada pilihan alternatif yang ditawarkan, mereka juga akan menghadapi masalah.
Mengapa berbagi mobil hampir tidak bermanfaat bagi pemasok – dan masih diperlukan
Item biaya utama dalam car sharing berkaitan dengan pembelian, pemeliharaan dan perawatan kendaraan. Sekalipun area bisnisnya sangat kecil, kendaraan tetap harus diambil oleh pengemudi perorangan dan dibawa kembali ke area bisnis setelah diurus. Yang terpenting, biaya yang terkait memberikan tekanan pada hasil.
Semua pemasok kendaraan yang sepenuhnya otonom mengharapkan solusi untuk masalah ini. Namun mereka tidak akan terlihat di jalanan dalam waktu dekat, terutama di negara ini. Meskipun Waymo menawarkan layanan taksi otonom penuh tanpa pengemudi keselamatan pertama di AS, perjalanan taksi otonom penuh masih panjang. Bahkan tidak ada kerangka hukum untuk kendaraan ini di UE dan pengujian yang dimaksudkan untuk menciptakan dasar teknis bagi undang-undang di masa depan baru saja dimulai.
Baca juga
Namun Anda tetap tidak bisa dan tidak mau meninggalkan bisnis car sharing. Semakin banyak kota yang berencana menjadikan pusat kotanya bebas mobil. Penjualan kendaraan menurun di seluruh dunia. Anda memerlukan pendapatan dari sumber lain – layanan mobilitas akan menjadi suatu kemungkinan di masa depan. Jika Anda memilih untuk tidak ikut berbagi mobil, Anda menyerahkan kesempatan tersebut kepada Uber, Lyft, dan pesaing dari Tiongkok. Pada saat yang sama, perusahaan semakin sulit membenarkan investasinya kepada pemegang saham dan pemangku kepentingan ketika laba terus menurun.
Jadi besar kemungkinan kita sudah merasakan puncak gelombang car sharing. Model terapung bebas dapat dihapuskan dengan cepat, meninggalkan penawaran berbasis stasiun yang biaya operasionalnya jauh lebih rendah.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.