Di Amsterdam, penyelam memancing skuter keluar dari kanal di Paris, dan pengguna akan didenda jika memarkirnya di trotoar. Startup di negeri ini perlu berbuat lebih baik.
E-skuter berwarna-warni telah berdiri dan tergeletak di setiap sudut pusat kota selama beberapa minggu sekarang. Kadang-kadang dalam parsel kecil di samping, lebih sering di tengah trotoar. Maklum, hal ini meresahkan warga. Ada pula yang kesal dengan hal ini karena banyak pengguna yang tidak peduli bahwa skuter tersebut sebenarnya hanya bisa digunakan di jalur sepeda atau jalan raya. Di Berlin, kendaraan melaju di trotoar sempit merupakan hal yang lumrah. Hal ini tidak membuat hidup lebih menyenangkan bagi pejalan kaki.
Kesadaran bahwa e-skuter menimbulkan masalah dalam kehidupan sehari-hari bukanlah hal baru. Perangkat tersebut telah menyebabkan masalah di Paris selama berbulan-bulan. Pemerintah kota kini telah mengambil tindakan tegas. Skuter yang di Paris diberi nama lucu “Trottinette” ini mungkin tidak lagi diparkir di trotoar, melainkan hanya di tempat parkir sepeda motor dan sepeda. Setiap pelanggaran akan dikenakan denda sebesar 35 euro – yang harus dibayar oleh pengemudi skuter elektronik. Di sana juga menjadi mahal jika Anda berkendara di trotoar. Ada risiko denda sebesar 135 euro.
Di Jerman, sebelum diperkenalkannya kelas kendaraan baru, masyarakat tampaknya tidak menghadapi permasalahan yang sudah diketahui negara lain. Meski masyarakat sudah lama memikirkan apakah skuter memerlukan lampu sein, mereka belum memikirkan bagaimana menghadapi massa kendaraan dan perilaku penggunaan pelanggan. Hasilnya adalah kita sekarang berada pada keadaan yang sama seperti Paris dan kota-kota metropolitan lainnya beberapa bulan yang lalu.
Namun, nasib operator pembalap kecil tidak jauh lebih baik. Startup tampaknya sudah kesulitan dengan biaya operasional. Setelah fase perkenalan, harga per menit naik dari 15 menjadi 19 hingga 20 sen. Di Munich, Lime bahkan mengenakan biaya 25 sen per menit. Hal ini menempatkan harga di atas harga yang dikenakan Volkswagen untuk berbagi mobil (19 sen per menit) dan tepat di bawah harga Smart dari Car2Go (26 sen per menit).
Baca juga
Faktanya, menggunakan e-skuter mahal bagi pelanggan. Platform “MyDealz” memiliki biarlah dihitungberapa biaya perjalanan dari Berlin-Mitte ke Checkpoint Charlie. Hasilnya jelas. Meskipun harga sewa sepeda termurah sekitar satu euro, Anda membayar antara 2,35 euro dan 2,80 euro untuk perjalanan dengan e-skuter. Ini jauh terlalu mahal dibandingkan dengan sepeda yang tidak lebih lambat. Jika denda yang sama diberlakukan di Jerman seperti di Paris, harga barang kemungkinan akan semakin meningkat.
Kendaraan itu sendiri menimbulkan biaya yang tidak sedikit. Menurut penelitian majalah Amerika Kuarsa Umur rata-rata skuter listrik di Amerika hanya 26 hari. Tidak mengherankan, mengingat cara penanganannya. Di Amsterdam, penyelam kini harus mengeluarkan kendaraan dari kanal secara rutin. E-skuter membebani operator sekitar $350 hingga $500 masing-masing.
Tidak semuanya buruk tentang e-skuter
Bukan berarti e-skuter tidak masuk akal sama sekali. Hasil awal menunjukkan bahwa penggunaan angkutan umum di beberapa kota sedikit menurun setelah diperkenalkannya transportasi tersebut. Namun hal ini juga karena skuter jauh lebih cepat dan nyaman dibandingkan transportasi lokal. Namun, mereka bukanlah alternatif pengganti sepeda.
Operator skuter elektronik dapat dengan cepat menemukan diri mereka dalam situasi yang tidak menyenangkan. Di satu sisi biaya operasionalnya tinggi, namun di sisi lain kota terancam dengan peraturan baru dan denda. Oleh karena itu, perusahaan harus bertindak proaktif. Bekerja sama dengan pemerintah kota, mereka harus mengembangkan konsep tentang bagaimana dan di mana skuter dapat diparkir serta di mana skuter dapat digunakan dengan bijak.
Daripada menempatkan mereka sebagai pesaing sepeda, mereka harus ditempatkan di pinggiran kota, di mana skuter elektronik dapat memainkan peran penting dalam menjembatani jarak tempuh terakhir. Namun jika Anda membiarkan semuanya seperti sekarang, kesenangan bagi pengguna dan operator akan berakhir dengan sangat cepat.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.