Uber, Tesla dan Google menyerang produsen kendaraan yang ada saat ini. Untuk memiliki masa depan, pihak yang disebut OEM (Original Equipment Produsen) harus membuka diri dan berkolaborasi dengan produsen mobil, pemasok, perusahaan teknologi, dan startup pesaing. Model bisnis Anda saat ini yang hanya didasarkan pada pengembangan kendaraan tidaklah kompetitif: OEM harus berubah menjadi penyedia layanan. Mereka menanggapi tekanan untuk berinovasi dengan anak perusahaan baru, usaha patungan, inkubator, atau program akselerator. Ada peluang kolaborasi dan investasi untuk startup dan VC.
Bisnis penjualan dan persewaan
OEM klasik menjual atau menyewakan sebagian besar kendaraan barunya melalui dealer resmi dan cabangnya. OEM saat ini masih bergantung pada dealer lokal karena tingginya biaya perawatan kendaraan. Para pedagang menggunakan posisi kekuasaan mereka sedemikian rupa sehingga mereka mencegah atau ikut campur dalam perdagangan online murni langsung melalui situs OEM atau melalui pemasok pihak ketiga seperti Amazon.
Di sisi lain, penawaran digital yang terus meningkat memungkinkan semakin banyak transfer konfigurasi kendaraan ke pelanggan dan membuat penjualan melalui dealer mobil menjadi ketinggalan jaman. Mayoritas pembeli mobil baru sudah mendapatkan informasi secara online – sekitar setengahnya bahkan bersedia membeli atau menyewa kendaraan secara online.
Meskipun langkah-langkah pemasaran OEM saat ini terutama berupa kampanye merek, model biaya per penjualan dan afiliasi juga akan ditetapkan dengan peluncuran penawaran e-commerce lebih lanjut. Akuisisi pelanggan kemudian akan dimenangkan oleh pemain online yang memiliki pengalaman pengguna yang sangat baik dan banyak pilihan di semua merek. OEM sejauh ini enggan mengizinkan usaha baru untuk menembus bisnis inti mereka. Pendekatan awal, sejauh ini masih bekerjasama dengan dealer mobil, sudah memantapkan diri di pasar, termasuk MeinAuto.de, Carwow Dan Sebuah kendaraan.
Pasar mobil bekas
Peluang pasar mobil bekas semakin besar karena sangat buram dan terdapat asimetri informasi yang signifikan antara penjual dan pembeli mobil. Startup seperti Otomatis1 di Eropa dan Carvana di AS menunjukkan bahwa bidang ini akan sangat menarik untuk model bisnis baru. Namun digitalisasi penilaian kondisi mobil bekas masih dalam tahap awal.
Layanan Berbagi Mobil dan Mobilitas
Mobility-as-a-Service (MaaS) yang dikombinasikan dengan mobil listrik otonom digambarkan sebagai paku di peti mati industri otomotif. Ketika sebagian besar transportasi individu dilakukan dengan armada kendaraan yang tersedia bagi setiap pengguna dengan biaya tertentu, maka akan lebih sedikit kendaraan yang dibutuhkan di pasar di masa depan. Artinya, biaya per kilometer perjalanan akan turun drastis. OEM dan pemasok telah berupaya mengubah model bisnis mereka menjadi penyedia layanan mobilitas dan merekrut perusahaan serupa Berkendara Sekarang, Car2Go Dan Kudeta atau berinvestasi di Uber, Gett, Lyft, Turo, atau Via.
Terlepas dari semua nyanyian indah tersebut, masih akan ada kendaraan milik pribadi di masa depan. MaaS umumnya diterapkan di daerah perkotaan dan, meskipun akan menjadi bagian penting dari transportasi pribadi dalam waktu dekat, MaaS tidak akan sepenuhnya menggantikan kepemilikan pribadi atas kendaraan.
Berbagi model bisnis tampaknya tidak lagi menarik bagi para startup. OEM juga mengurangi sebagian investasi yang tinggi, misalnya pada armada kendaraan mereka sendiri Beragam atau CarUnity. Perusahaan lain mengurangi ukuran area bisnis mereka dan mengoptimalkan model penetapan harga untuk mengoperasikan armada mereka sendiri secara lebih efisien, seperti Car2Go di Stuttgart.
Kedaulatan dan konektivitas data
Kendaraan modern dilengkapi dengan berbagai sensor dan menghasilkan data dalam jumlah besar, hingga 25 gigabyte per jam. Sistem panggilan darurat otomatis eCall akan diwajibkan di Eropa mulai tanggal 31 Maret. Oleh karena itu, mobil baru di masa depan harus dilengkapi standar dengan modul Galileo atau GPS dan kartu SIM. Kemungkinan penggunaan selain panggilan darurat sangat besar karena penggunaan dan monetisasi data kendaraan dan pergerakan di cloud – namun sangat sensitif dan penting dalam kaitannya dengan undang-undang perlindungan data.
Selain itu, OEM dan pemasok memiliki tingkat kepentingan yang sangat tinggi dalam bisnis masa depan dengan layanan tambahan dan hanya akan mengizinkan akses ke pemasok pihak ketiga seperti Google dan Apple dengan cara yang sangat terbatas. Di masa depan, OEM ingin mendapatkan keuntungan dari sesuatu yang mirip dengan toko aplikasi dan memungkinkan penyedia pihak ketiga untuk menggunakan data sesuai dengan aturan tertentu dan dengan biaya tertentu, sambil menawarkan layanan eksklusif yang sangat menguntungkan.
Startup yang menggunakan antarmuka OBD2, USB atau Bluetooth di mobil sudah terwakili di pasar. Untuk fungsi yang sangat kompleks atau untuk memodernisasi kendaraan yang lebih tua atau perlengkapannya buruk, perusahaan rintisan mengembangkan perangkat keras mereka sendiri yang dapat diintegrasikan ke dalam kendaraan. Contohnya antara lain: tempo, Vimkar, naauto, dasbor, otomatis dan Chris. Tergantung pada OEMnya, startup yang murni penyedia aplikasi di masa depan akan dapat menampilkan fungsinya di layar mobil melalui Apple Carplay, Android Auto, dan Amazon Alexa dan mengontrolnya melalui suara atau gerakan. Masih harus dilihat sejauh mana startup OEM juga akan menyediakan antarmuka standar ke data kendaraan sehingga mereka dapat menawarkan fungsi intelijen gerombolan di cloud pada berbagai kendaraan dan merek.
Mengemudi otonom
Kendaraan otonom memang merupakan salah satu inovasi paling menarik di sektor otomotif. Waktu perjalanan kini bisa digunakan untuk kegiatan santai atau bekerja. Manfaat ekonomi dan peluang untuk menawarkan aplikasi spesifik untuk berbagai kasus penggunaan di dalam dan sekitar mobil sangatlah besar. Saat ini, kendaraan kelas mewah dapat berkendara secara mandiri hingga level 3 dan memungkinkan tindakan semi-otonom seperti pengereman, akselerasi, parkir, dan kemudi.
Selain daya komputasi yang sangat besar, level 5 yang sepenuhnya otonom juga membutuhkan teknologi radar dan kamera, serta kecerdasan buatan (AI). Pencatatan peristiwa mengemudi dan antisipasi berbagai skenario dan keputusan sangat penting dalam kaitannya dengan intervensi pada situasi lalu lintas dan mengemudi. OEM dan pemasok masing-masing terlalu kecil untuk mengatasi kompleksitasnya sendiri. Perusahaan teknologi seperti Mobileye, Nvidia, Waymo dan Aurora bekerja sama dengan produsen dan pemasok seperti Bosch, Continental dan Aptiv untuk bersama-sama mencapai level 5 dan menetapkan standar di pasar. Terdapat ruang bagi perusahaan rintisan sebagai penyedia teknologi di bidang khusus seperti mesin AI, augmented reality, perangkat lunak simulasi, atau teknologi radar.
Teknologi blockchain
Perdagangan dan administrasi kendaraan dan layanan mobilitas menghasilkan data, kontrak, dan transaksi dalam jumlah besar, yang di masa depan harus diproses tanpa kehilangan dan lebih efisien dibandingkan sebelumnya melalui blockchain. Misalnya, aplikasi dapat mencakup topik pelacakan suku cadang, perubahan kepemilikan, kontrak, pertukaran data, fungsi pembayaran, dan asuransi. Relevansi di sektor otomotif secara mengesankan ditunjukkan oleh investasi Bosch dan perusahaan lain di IOTA. Ada juga startup seperti BigchainDB, yang memungkinkan banyak aplikasi dengan mengembangkan sistem blockchain mereka sendiri.
Kendaraan baru
Penggerak listrik sangat cocok untuk perjalanan jarak pendek dan kendaraan kecil dan ringan. E-bike dan e-skuter akan terus menjadi lebih populer di masa depan. Mobilitas Bolt, Unu dan Gogoro memproduksi skuter listrik dan semakin memantapkan diri di Eropa. Taksi udara ringan saat ini mendapat insentif besar dan menarik modal ventura dalam jumlah besar.
Pembiayaan dan asuransi mobil
Mobilitas sebagai layanan dan pengenalan berbagi mobil, layanan sopir berdasarkan permintaan, dan kendaraan otonom mengubah secara dramatis penciptaan nilai finansial dari pembiayaan dan asuransi mobil sebelumnya. Proporsi kendaraan yang disewa terus meningkat dan premi asuransi mobil akan mengalami tekanan. Ada ruang bagi pemain baru di pasar untuk mengembangkan strategi bersama dengan perusahaan asuransi. Friday, anak perusahaan grup asuransi Swiss Baloise, menawarkan asuransi mobil yang dapat dibatalkan kapan saja dan ditagih berdasarkan jarak tempuh. Startup Amerika Trov bekerja sama dengan Munich Re dan Axa, antara lain, untuk mengasuransikan perangkat elektronik berdasarkan peristiwa; jalan untuk mengamankan MaaS tidaklah jauh.
Daftar ini tidak lengkap, namun menunjukkan spektrum luas yang ditawarkan oleh digitalisasi mobilitas dan sektor otomotif.
Dr. Jan Alberti adalah Managing Partner di bmp Ventures dan selama lima tahun terakhir telah semakin banyak berinvestasi di perusahaan-perusahaan baru di bidang mobilitas pintar dan mobil digital. Fokusnya juga pada spin-off teknologi yang kompleks pada perusahaan dan perusahaan menengah. Jan adalah seorang penggila mobil, menyukai bersepeda gunung, seluncur salju, dan segala hal yang berkaitan dengan mobilitas cepat. bmp Ventures terlibat antara lain dengan Adsquare, Digital Car Institute, Distribusion, Silicion Radar, HNF Heisenberg, Urwahn Bikes dan Komoot. Jan adalah malaikat bisnis di Komoot dan Calimoto.