E-skuter dipandang sebagai alternatif baru yang ramah lingkungan dibandingkan naik bus atau mobil. Masuk akal jika mereka tidak mengeluarkan gas rumah kaca karena tidak memiliki pipa knalpot. Namun ada faktor lain yang memperburuk keseimbangan ekologi skuter listrik. – terkadang bahkan secara signifikan. Demikian kesimpulan yang dicapai para peneliti di North Carolina State University dalam penelitian yang dipublikasikan di jurnal “Surat Penelitian Lingkunganditerbitkan.
E-skuter yang disewakan tanpa stasiun tetap, yang disebut e-skuter bersama tanpa dok, dimaksudkan untuk mengurangi dampak lingkungan dengan memungkinkan orang melakukan perjalanan jarak pendek dengan skuter tersebut. Mereka kemudian diturunkan di tempat tujuan dan orang lain mengantar atau menjemputnya dari toko.
Skuter elektronik kurang ramah lingkungan dibandingkan bus
Untuk penelitian tersebut, para peneliti membongkar skuter Xiaomi M365, yang mirip dengan skuter yang digunakan oleh perusahaan rental Bird and Lyft. Tujuannya adalah untuk mencatat semua dampak lingkungan dari pembuatan dan penggunaan skuter elektronik sepanjang masa pakainya.
Sebuah e-skuter memiliki umur rata-rata sekitar 18 bulan, yang dapat bervariasi tergantung penggunaan dan kondisi. Studi ini mengasumsikan jangka hidup antara enam bulan dan maksimal dua tahun.
Hasil investigasinya agak mengejutkan. Mengendarai e-skuter lebih ramah lingkungan dibandingkan menempuh jarak yang sama dengan mobil. Berjalan kaki atau bersepeda tidak hanya mengurangi emisi gas rumah kaca, namun naik bus juga lebih ramah lingkungan dibandingkan e-skuter.
Meskipun skuter itu sendiri tidak mengeluarkan CO-2, menurut para peneliti, faktor lain seperti produksi atau pengisian baterai harus diperhitungkan.
Produksi dan pengoperasian skuter elektronik memperburuk keseimbangan ekologi
“Kami menemukan bahwa dampak lingkungan yang terkait dengan pengisian daya skuter elektronik kecil dibandingkan dengan dampak material dan pembuatan skuter elektronik serta pengangkutan skuter ke stasiun pengisian daya di malam hari,” kata penulis studi Joe Hollingworth.
Bahan untuk baterai atau rangka e-skuter, pengisian daya skuter, dan pengoperasian sistem persewaan merupakan sebagian besar dampak lingkungan dari e-skuter.
Dengan menggunakan metode analisis Monte Carlo, para peneliti menentukan bahwa satu mil dengan skuter setara dengan sekitar 202 gram karbon dioksida. Dari jumlah tersebut, 50 persen digunakan untuk manufaktur dan material, dan sekitar 43 persen digunakan untuk pengisian daya harian.
Kendaraan yang digunakan untuk mengambil e-skuter juga diperhitungkan, serta jumlah kilometer yang harus mereka tempuh untuk setiap e-skuter. Analisis menunjukkan jarak kurang dari satu hingga empat kilometer per e-skuter.
Kota dan produsen e-skuter perlu bertindak
Studi tersebut juga menunjukkan bahwa umur yang lebih panjang akan meningkatkan kinerja lingkungan dari skuter elektronik. Umur yang lebih pendek karena kendaraan rusak atau hancur lebih awal akan memperburuk keseimbangan.
Hollingsworth mengatakan baik kota maupun produsen e-skuter perlu mengambil tindakan yang dapat memperpanjang umur skuter. Penting bagi kota untuk menegakkan pedoman anti-vandalisme. Selain itu, perusahaan harus menggunakan mobil hemat bahan bakar untuk mengambil skuter. Tidak semua e-skuter perlu diambil di penghujung hari. Menurut penelitian, 4,6 persen dari e-skuter yang dikumpulkan masih belum terpakai pada akhir hari.