Daripada menginvestasikan miliaran dolar dalam perencanaan yang tidak jelas, uang tersebut sebaiknya digunakan untuk mendukung orang-orang yang sudah memiliki ide-ide konkret dan aktif dalam industri ini.
Para pendiri startup mempunyai dua ciri khusus: Mereka mengenali ceruk pasar (niche) dan mengembangkan produk baru. Atau mereka mengoptimalkan sistem yang ada dengan menyederhanakan proses yang kompleks. Yang menyatukan banyak pendiri adalah pandangan ke depan untuk menggabungkan sistem yang berbeda. Dan justru kualitas inilah yang dibutuhkan ketika berhadapan dengan perencanaan kota dan transportasi masa depan.
Kota bagaikan organisme hidup: lalu lintas adalah darah yang mengisi organisme tersebut dengan kehidupan. Sampai saat ini, sistem transportasi masih relatif sederhana. Ada mobil dan ada angkutan umum. Namun jumlah pemainnya meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pengendara sepeda menuntut lebih banyak ruang, penyedia layanan menawarkan berbagai bentuk transportasi. Mulai dari penyewaan sepeda, skuter elektronik, hingga skuter elektronik – semuanya membutuhkan lebih banyak ruang, yang hampir tidak tersedia karena perencana kota fokus pada mobil.
Para perencana kota sudah kewalahan
Saat ini, siapa pun yang ingin pindah dari A ke B di suatu kota memiliki lebih dari satu pilihan. Koordinasi berbagai layanan sudah membuat banyak kota kewalahan. New York, misalnya, berharap dengan mengizinkan layanan ride-sharing seperti Uber atau Lyft akan mengurangi jumlah mobil di jalan dalam jangka panjang. Namun yang terjadi justru sebaliknya. Seperti di Seattle, layanan ride-sharing tidak menyerang mobil pribadi melainkan transportasi umum. Hanya saja lebih nyaman berkendara dengan mobil dibandingkan menggunakan angkutan umum.
Contoh tersebut menunjukkan bahwa sistem yang kompleks seperti lalu lintas tidak dapat diubah hanya dengan memutar satu sekrup penyetel. Tujuannya adalah mengurangi jumlah mobil di jalan. Untuk melakukan hal ini, mereka yang bertanggung jawab harus memulai dari titik yang berbeda dan melihat sejauh mana mereka dapat didigitalkan dan kemudian digabungkan. Beberapa startup telah membuktikan bahwa proses yang rumit dan rumit dapat dibuat lebih sederhana – Amazon, Paypal, Lieferando, atau Zalando adalah contoh yang bagus untuk hal ini. Pendekatan ini juga dapat ditransfer ke perencanaan lalu lintas.
Kota ramah mobil kini bukan lagi sebuah solusi
Kita memerlukan reorientasi menyeluruh. Filosofi kota ramah mobil sudah ketinggalan jaman dan sudah lama mencapai batasnya. Namun yang masih kurang adalah gambaran bagaimana mobilitas masa depan dapat dirancang sedemikian rupa sehingga berfungsi seperti Amazon atau Zalando. Sederhana, nyaman dan cepat tanpa harus terlalu memikirkannya. Para pendiri adalah orang yang tepat untuk melakukan hal ini; Mereka menggabungkan pemikiran ekonomi dan teknis untuk mengarahkannya ke arah yang baru. Pasar yang terbuka di sini bagi para pendiri yang berani sangatlah besar.
Pihak berwenang sering kali terlalu lamban, menggunakan metode yang salah, atau tidak cukup mengetahui peluang yang ditawarkan digitalisasi. Karena setiap kota memiliki kondisi mobilitas masa depan yang berbeda-beda, tidak ada solusi yang bisa diterapkan untuk semua kota. Kota-kota menghabiskan miliaran dolar setiap tahunnya untuk perencanaan dan implementasi infrastruktur transportasi. Sudah saatnya uang ini diinvestasikan secara bijak untuk masa depan mobilitas. Para pendiri yang berpengalaman tahu cara kerja hal semacam ini.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.