Dunia yang kita tuju menjadi semakin kompleks. Meskipun demikian, kami merindukan jawaban sederhana yang memberi kami dukungan dan bimbingan. Namun tidak ada jawaban yang mudah. Hal ini terutama berlaku untuk masa depan industri otomotif.

Apa artinya? Di masa transformasi digital yang sedang marak di industri otomotif, pertanyaan ini sangat bermanfaat. Kata-kata dapat memutarbalikkan kenyataan dan ketidakjelasan menimbulkan ketidakpercayaan. Studi mengenai pernyataan tentang industri otomotif muncul setiap minggu dan sering kali saling bertentangan dalam berbagai hal.

Terkadang mobil listrik adalah “penyelamat” dan satu-satunya cara berkendara yang masuk akal untuk “menyelamatkan” umat manusia. Terkadang mobil listrik merupakan bencana keseimbangan iklim dan berpegang pada mesin pembakaran yang sudah terbukti adalah satu-satunya kesimpulan yang benar. Kemudian industri mobil Jerman dituding “mengantuk” dan Tesla dipuji setinggi langit. Namun pembuat mobil Jerman masih menghasilkan sebagian besar uang – bukan Tesla. Siapa pun yang ingin membeli mobil, baik untuk keperluan pribadi atau bisnis, pasti merasa kesal akhir-akhir ini. Politisilah yang selalu terlihat jelas dari kebijakan pendanaan mereka untuk industri mobil, terutama di masa Covid-19.

Saat ini terdapat banyak kekurangan arah mengenai masa depan industri otomotif

Apakah yang dapat kita ketahui dari hal ini? Ada banyak kekurangan arah mengenai masa depan industri otomotif. Hal ini mengundang orang-orang yang memproklamirkan diri sebagai nabi: LSM, yayasan, dan perusahaan ilmiah terkait. Mereka semua menyebarkan kebenaran individu yang kurang lebih spesifik, yang, dalam konteks transformasi holistik industri otomotif, bisa jadi salah atau setidaknya sering kali dangkal dan sering disalahgunakan untuk tujuan egoistik individu. Hal ini berakibat fatal terhadap persepsi terhadap mobil dan mobilitas individu di masyarakat. Tiga pola dapat diamati:

Perkembangan yang dapat diprediksi disajikan sebagai temuan yang mengejutkan: Pusat Penelitian Otomotif swasta yang dipimpin oleh Prof. Ferdinand Dudenhöffer menyatakan mesin diesel akan dihentikan secara bertahap karena pangsa registrasinya di Eropa turun 14 persen pada tahun 2019 dan kini hanya sekitar 30 persen dari seluruh registrasi mobil. Namun hal ini sudah diduga, karena mesin diesel hanya mampu menunjukkan keunggulannya pada kendaraan besar dan berat. Bentuk penggerak lainnya, seperti mesin pembakaran bensin, telah melampaui mesin diesel dalam hal konsumsi bahan bakar pada mobil kecil. Selain itu, terdapat teknologi penggerak yang benar-benar baru dengan beragam penggerak hybrid dan listrik, yang pembeliannya didukung secara besar-besaran dengan uang. Jika kendaraan tersebut dibeli, dan hal ini semakin sering terjadi, pangsa relatif kendaraan diesel akan menurun ketika pasar sudah jenuh. Kejutan?

Batas kecepatan adalah contoh bagus bagaimana ideologi dapat menggagalkan fakta

Subjek individu ditata menjadi ideologi: Masalah batas kecepatan di jalan raya, yang penerapannya ingin membuat partisipasi partainya dalam pemerintahan bergantung pada pemimpin Partai Hijau, adalah contoh bagus bagaimana ideologi dapat menunda fakta. Referensi dibuat untuk kecelakaan dan CO₂– Emisi. Bahwa jumlah kecelakaan di jalan raya dengan batas kecepatan di negara-negara tetangga di Eropa jauh lebih tinggi dibandingkan di sini dan bahwa tingkat CO₂-Emisi yang disebabkan oleh mengemudi dengan kecepatan lebih dari 130 km/jam hampir tidak terdeteksi, tidak disebutkan. Juga tidak disadari bahwa tidak adanya batas kecepatan di Jerman dapat dilihat oleh pelanggan, terutama di luar negeri, sebagai fitur kualitas kecepatan kendaraan Jerman dan dipandang sebagai pendorong inovasi.

Statistik seharusnya membuktikan kebenaran mutlak: Pola ketiga masuk dalam kategori “Katakan dengan statistik”. Contoh terbaik dari hal ini adalah pertanyaan tentang kontribusi apa yang sebenarnya diberikan oleh kendaraan listrik terhadap CO₂-penghindaran berkontribusi. Sekarang sudah menjadi rahasia umum bahwa energi terbarukan harus digunakan untuk menggerakkan kendaraan listrik dan memproduksi baterai dan kendaraan. Ini adalah satu-satunya cara untuk memanfaatkan potensi penghematan penuh dari teknologi penggerak listrik. Sungguh mengejutkan bahwa penelitian yang dipublikasikan berulang kali – bahkan oleh sumber terkenal, seperti Ifo Institute pada tahun 2019 – memberikan kesaksian tentang dampak negatif kendaraan listrik terhadap iklim. Hasilnya tidak salah. Mereka hanya menerima parameter masukan yang salah untuk penghitungan hasil. Oleh karena itu, masuk akal jika sebuah kendaraan listrik diisi dengan campuran listrik yang biasa digunakan di Eropa, pembangkit listrik tenaga batu bara yang dikandungnya pasti berdampak negatif pada keseimbangan iklim. Hal ini tidak mengejutkan siapa pun, tetapi akan dipublikasikan sebagai pengetahuan baru pada tahun 2019.

Perundang-undangan sangat dipengaruhi oleh sentimen, bukan fakta

Interpretasi yang meragukan atas data dan fakta hanyalah satu sisi mata uang. Sisi lainnya adalah kekosongan yang ditinggalkan oleh industri mobil itu sendiri. Publikasi tidak cukup membandingkan pandangan mereka dan terutama fakta, sehingga mempengaruhi persepsi sosial. Kata-kata menjadi gambaran, gambaran menjadi pikiran, dan pikiran menjadi tindakan atau hukum. Saat ini ada kesan bahwa undang-undang sangat dipengaruhi oleh suasana sosial dan bahwa fakta-fakta, betapapun benarnya, hanya berpengaruh pada tingkat yang terbatas.

Dalam hal ini, waktu adalah hal yang sangat penting. Industri otomotif Jerman memerlukan strategi industri untuk melakukan transformasi. Meskipun ada persaingan, perusahaan harus menemukan cara untuk berbicara satu sama lain. Pencarian solusi yang konstruktif dimulai dengan kesepakatan mengenai kenyataan, karena ada banyak hal yang dipertaruhkan. Kita memerlukan lebih banyak keberanian dan posisi yang jelas untuk memimpin industri pemimpin global yang penting, yang menjadi sandaran banyak perusahaan Jerman dan Eropa secara langsung atau tidak langsung, ke masa depan.

Orang dalam kami, Dr. Christian Malorny adalah kepala divisi otomotif global dari perusahaan konsultan manajemen terkenal KEARNEY. Malorny menangani tantangan kewirausahaan di industri otomotif dan solusinya untuk masa depan mobilitas. Dalam kehidupan pribadinya, dia adalah penggemar berat mobil kecil Jerman setelah perang dan mengendarai kendaraan VW 1 liter yang langka dalam kehidupan sehari-harinya.