Menurut seorang pakar industri, grup PSA Perancis akan melakukan restrukturisasi dengan sangat cepat terhadap produsen mobil Opel-Vauxhall yang merugi. Kepala Institut Industri Otomotif di Geislingen, Willi Diez, mengatakan kepada Agen Pers Jerman bahwa menurutnya tidak realistis jika manajemen Opel melakukan konversi sendirian. “Hal ini tidak pernah berhasil dalam pengambilalihan apa pun,” katanya, mengacu pada pengalaman menyakitkan grup Daimler dalam pengambilalihan pabrikan Amerika, Chrysler, yang telah lama dibatalkan.

Dia yakin bahwa bos PSA Carlos Tavares memiliki konsep yang jelas tentang bagaimana Opel dapat kembali tenggelam pada tahun 2020. “Prancis akan bergerak sangat cepat. Tavares dengan cepat merestrukturisasi PSA dalam beberapa tahun terakhir dan juga akan segera mengarahkan Opel ke ‘black zero’.” Hal ini kemungkinan besar terkait dengan arahan yang jelas dari Paris dan penempatan pengemudi Prancis di Opel. “Mereka perlu tahu persis apa yang membuat PSA tergerak.”

Dari segi konten, tujuan utamanya adalah dengan cepat menempatkan seluruh jajaran model dari berbagai merek grup Peugeot, Citroën, DS dan Opel pada platform yang seragam dan melengkapinya dengan sebanyak mungkin komponen yang identik, yang disebut suku cadang umum. Ini mencapai skala ekonomi yang tinggi dalam pembelian dan produksi.

Pakar mobil tersebut skeptis dengan ekspektasi bahwa mobil Opel dapat dijual dengan cepat di pasar luar negeri yang sebelumnya tertutup. “Opel adalah merek Jerman dan Eropa yang hampir tidak diketahui siapa pun di Tiongkok atau AS.” Sangat sulit dan mahal untuk membangun merek baru di pasar yang sangat kompetitif ini. Biaya untuk hal ini sering kali diremehkan. Oleh karena itu, Opel pada awalnya harus berkonsentrasi pada subpasar Eropa yang belum cukup berkembang. Rusia juga akan berkembang secara positif dalam waktu dekat, kata Diez.

Pakar tersebut mengatakan bahwa pusat pengembangan Opel dengan hampir 8.000 insinyur di Rüsselsheim akan diberi tanggung jawab atas rentang model individu oleh PSA, seperti yang terjadi di bawah perusahaan induknya, General Motors. Namun, jelas bahwa antara 30 dan 50 persen upaya pengembangan dapat dihemat jika mobil baru tidak dirancang dari awal, namun dari platform tertentu. Pembelian juga bisa dilakukan secara terpusat jika Anda memiliki produk yang seragam.

PSA tentu akan mendapatkan keuntungan dari fluktuasi alami ketika tenaga kerjanya dikurangi, dan PSA tidak menganggap program pesangon tidak mungkin dilakukan, kata Diez. Karyawan Opel dilindungi dari redundansi operasional berdasarkan kesepakatan bersama hingga akhir tahun 2018.

Ilmuwan tersebut mengatakan dia tidak melihat masa depan pabrik Opel Jerman suram. “Rüsselsheim pasti siap, dan Eisenach adalah salah satu pabrik Opel paling produktif.” Diez tidak mengomentari pabrik komponen Kaiserslautern. Kelompok ini harus mengubah suatu tempat menjadi pusat teknologi penggerak listrik masa depan.

Pada hari Senin, PSA mengumumkan pengambilalihan bekas anak perusahaan GM, Opel, senilai 1,3 miliar euro. Dana tambahan sebesar 900 juta euro akan dibayarkan kepada anak perusahaan keuangan GM Eropa. Transaksi ini diharapkan selesai pada akhir tahun ini. Opel dan merek saudaranya di Inggris, Vauxhall, mempekerjakan lebih dari 38.000 orang di tujuh negara Eropa, sekitar setengahnya berada di Jerman.

dpa