Pabrik-pabrik secara perlahan mulai beroperasi kembali, namun permintaan akan mobil belum juga meningkat. Oleh karena itu, Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) meminta agar bonus barang bekas diberlakukan kembali. Juga karena produsen kendaraan terpukul secara ekonomi akibat krisis Corona.

Situasi di industri kendaraan menjadi perhatian serius bagi serikat pekerja dan asosiasi otomotif. Yang terpenting, ada kekhawatiran yang mungkin tidak sepenuhnya tidak berdasar bahwa investor asing dapat mengambil keuntungan dari kelemahan produsen mobil saat ini dan berinvestasi pada perusahaan tersebut dalam skala besar.

Business Insider mengetahui dari kalangan serikat pekerja bahwa perwakilan karyawan khawatir investor juga dapat memasukkan belalang yang dapat mengisi dan menjual perusahaan industri otomotif. Bukan hanya produsen mobil, tapi juga pemasoknya. Oleh karena itu, serikat pekerja menyerukan pemerintah federal untuk menyediakan paket penyelamatan bagi industri otomotif untuk menangkis pengambilalihan asing.

Pembayaran dividen juga dikatakan sebagai perisai pelindung terhadap belalang

VDA juga prihatin dengan pengambilalihan asing, menurut laporan Business Insider. Oleh karena itu, asosiasi tersebut menganjurkan agar produsen mobil tetap membayar imbal hasil kepada pemegang sahamnya, meskipun ada bantuan negara. Alasannya: Pemegang saham yang puas tidak akan menjual sahamnya – dan peluang belalang untuk menyerang lebih kecil.

“Produsen mobil Jerman saat ini sangat lemah sehingga ada ancaman pengambilalihan oleh asing. Misalnya, nilai saham Daimler turun hampir setengahnya sejak krisis terjadi. Perusahaan Stuttgart tidak boleh menjadi kandidat pengambilalihan,” pakar mobil Sahin Albayrak memperingatkan. Dia adalah seorang profesor di Universitas Teknik Berlin dan bekerja pada bidang mengemudi otonom.

Masalah sebenarnya bagi pabrikan mobil Jerman adalah kelembaman mereka

“Ada beberapa pihak yang tertarik selama bertahun-tahun, terutama Li Shufu dan perusahaannya di Tiongkok, Geely. “Mereka sudah lama ingin mendapatkan saham mayoritas di Daimler,” kata pakar Albayrak.

Namun ketika ditanya oleh Business Insider, perusahaan yang berbasis di Stuttgart itu tampak tenang. Kami telah bekerja dengan baik dengan Geely dan Li Shufu sejak lama. Investor jangka panjang bahkan dipersilakan, kata balasan dari Daimler.

Masalah sebenarnya bagi produsen mobil bukanlah krisis yang terjadi saat ini, melainkan kelambanan mereka, kata Albayrak. Mereka masih berpegang teguh pada masa lalu, yaitu mesin diesel dan bensin. Hampir tidak ada dari mereka yang berani melakukan tindakan keras menuju e-mobilitas dan hidrogen. Inilah sebabnya mengapa nilainya di pasar modal turun drastis.

Bonus sisa akan mendukung model bisnis yang rusak

“Lihatlah Tesla. Sebelum krisis, perusahaan ini mengambil alih posisi VW, dan selama krisis, nilainya malah meningkat. Mengapa? Karena mereka hanya berinvestasi di masa depan,” kata Albayrak. “Pasar modal menghargai hal ini. Manajemen yang otomatis dan terhubung sangat penting bagi industri yang mendukung perekonomian kita secara keseluruhan,” lanjut Albayrak.

Menurutnya, Andreas Scheuer, Menteri Transportasi (CSU) juga telah mengakui fakta ini dan mendorong inisiatif ini.

Yang sama sekali tidak bisa dipahami oleh ahli mobil adalah klaim bonus bekas. “Ini adalah investasi dan bantuan untuk model bisnis yang rusak. Hal ini juga tidak akan melindungi perusahaan dari investor asing.”

Sebaliknya, pemerintah federal harus memberikan perlindungan dan menyatakan bahwa produsen mobil layak mendapatkan perlindungan ekonomi – sehingga investor asing tidak dapat mengambil alih produsen mobil untuk jangka waktu tertentu, kata Albayrak.