Niclaus Mewes, CEO Mytaxi, tentang perselisihan dengan pusat taksi, kisaran harga yang fleksibel, dan strategi ekspansi perusahaannya.

Jumat yang berkabut di Hamburg. Kantor Mytaxi di Große Elbstrasse memiliki jendela besar yang indah yang menghadap ke pelabuhan Hamburg, tetapi hari ini yang dapat Anda lihat hanyalah hujan kelabu. Sebaliknya, suasana di Mytaxi luar biasa. Meskipun perusahaan baru-baru ini mengalami kekalahan di pengadilan regional di Frankfurt terkait kampanye diskon. “Kami pasti akan melakukan peninjauan,” kata Nic Meves, CEO Mytaxi, tampak agresif. Namun bisnis tetap berjalan baik meski tanpa promosi 50 persen. Mytaxi merencanakan serangan internasional.

Perselisihan dengan koperasi taksi di seluruh Eropa, khususnya di Jerman – bagaimana keadaan di sana?

Setelah mempertimbangkan dengan cermat, kami memutuskan untuk mengajukan banding atas keputusan pengadilan regional di Frankfurt. Sejauh ini, semua pengadilan di Jerman menganggap kampanye diskon kami sah dan kami yakin bahwa pengadilan di masa depan juga akan memandang hal serupa. Ngomong-ngomong, kami tidak punya masalah seperti itu di negara lain.

Tidak ada perselisihan dengan koperasi taksi di luar negeri?

Di Jerman pun, bukan hanya koperasi yang menentang kami. Sebagian besar pusat taksi adalah GmbH yang dikelola pemilik dan telah berkembang secara signifikan dan membentuk monopoli. Pasar di kota-kota Eropa lainnya jauh lebih terfragmentasi. Di banyak kota, terkadang terdapat puluhan kantor pusat yang bersaing. Di kota-kota ini, masyarakat sudah terbiasa dengan persaingan dan munculnya pesaing baru di pasar. Namun jika, seperti yang sering terjadi di kota-kota Jerman, hanya satu perusahaan taksi yang mendominasi pasar, maka perusahaan-perusahaan tersebut berusaha mempertahankan monopolinya, seperti yang terjadi misalnya di Köln.

Mytaxi menjadi berita utama di Cologne. Sejak tahun 1983, Taxiruf Köln telah menyewa tempat parkir di depan stasiun kereta utama. Mytaxi mengambil alih kontrak ini pada bulan Desember 2015. Pemerintah Kota Köln segera mencatat bahwa tempat parkir tersebut tidak boleh disewakan karena tempat parkir tersebut merupakan lahan umum. Bukankah hal seperti itu menjengkelkan?

Pada akhirnya tidak. Kami ingin memenangkan perusahaan taksi untuk sistem kami. Hingga saat ini, Taxiruf Cologne memiliki hak eksklusif atas stasiun utama. Jika ingin mengantar penumpang ke sana, harus menjadi anggota Taxiruf. Banyak pengemudi yang ingin beralih ke kami tetapi tidak melakukannya karena jika tidak, mereka akan kehilangan kesempatan mendapatkan uang di stasiun. Kami sekarang telah mematahkan monopoli ini. Keputusan pemerintah kota Köln tidak ditujukan terhadap kami, namun ditujukan terhadap praktik bertahun-tahun yang tidak sah. Hal ini merupakan hal positif ganda bagi kami: Pengemudi Mytaxi dapat bepergian dengan bebas ke stasiun kereta dan kami dapat menarik lebih banyak pengemudi ke sistem kami.

Berapa banyak tanggapan positif yang didapat dari pengemudi taksi? Di media Anda sering kali hanya membaca tentang seruan boikot.

Baru-baru ini ada seruan boikot di Cologne yang diprakarsai oleh pesaing. Tapi tidak berhasil. Secara umum, kami mendapat tanggapan yang sangat baik dari para pengemudi. Jumlah tur yang datang melalui Mytaxi terus meningkat dan pengemudi serta operator taksi tidak mengambil risiko apa pun. Komisi kami, yang berjumlah tujuh persen, hanya berlaku untuk tur yang berhasil diatur. Jika pengemudi tidak berada di jalan, mereka tidak membayar apa pun. Hal ini berbeda dengan kantor pusat yang membayar jumlah bulanan tetap. Semakin banyak pengemudi dan pengusaha yang menyadari manfaat yang ditawarkan Mytaxi. Tentu saja menjadi alasan mengapa jumlah pengemudi aktif Mytaxi meningkat dua kali lipat tahun lalu.

Banyak manajer khawatir Mytaxi akan menaikkan komisi setelah perusahaan mengambil alih kepemimpinan pasar.

Rumor ini sering disebarkan oleh kompetitor. Yang terabaikan adalah kami mengandalkan kemitraan dengan pengemudi. Kita selalu mempunyai “masalah ayam dan telur”. Kami membutuhkan armada pengemudi yang besar untuk memenuhi kebutuhan pengguna. Tanpa pengemudi yang puas tidak akan ada Mytaxi. Inilah sebabnya mengapa komisi kami rendah. Tentu saja kami harus menghasilkan uang, tapi pengemudi tetap menjadi mitra kami. Jika kami, baik pemimpin pasar atau bukan, mulai mengeksploitasi pengemudi, pemasok ketiga akan segera muncul di pasar dan mengenakan komisi 10 persen lebih sedikit. Sopir taksi mana pun akan meninggalkan kami pada saat seperti itu. Ini hanyalah cara berpikir ekonomi pasar. Anda perlu memastikan bahwa harga dan kinerja cocok dan selaras.

Bagaimana perkembangan bisnis Mytaxi selama setahun terakhir?

Kami jarang berbicara tentang angka dan tidak dapat mengatakan apa pun secara detail tentangnya. Namun mungkin ada angka yang cukup menarik: Tahun lalu kami tidak hanya menggandakan jumlah pengemudi aktif yang melakukan perjalanan untuk Mytaxi, namun juga melipatgandakan volume tur. Singkatnya: Kami sangat puas dengan perkembangan bisnis.

Apakah Jerman berada dalam bahaya kemunduran karena peraturan yang berlebihan dan pelarangan layanan baru?

Pertanyaan tentang keterbukaan aturan hukum tidak mudah dijawab. Saya yakin kita harus melakukan semacam penyelidikan terkait pengemudi dan kendaraannya. Di AS, terkadang mereka bahkan tidak memeriksa apakah pengemudi Uber memiliki SIM yang sesuai. Ini sudah keterlaluan. Di sisi lain, patut juga dipertanyakan apakah setiap pengemudi mengetahui setiap jalan di suatu kota. Perangkat navigasi kini menjadi standar dan setiap penumpang dapat memeriksa rute di ponsel cerdasnya sendiri. Kami juga percaya bahwa model penetapan harga harus menjadi lebih fleksibel.

Salah satu ketakutan yang terkait dengan Uber dan Mytaxi adalah model penetapan harga yang fleksibel. Argumennya adalah seorang pensiunan tiba-tiba harus membayar 30 euro atau lebih untuk biaya perjalanan rehabilitasi sebesar 15 euro ketika taksi sedang sibuk.

Ada banyak sekali pro dan kontra terhadap posisi atau pertanyaan ini. Sebagai sebuah perusahaan, Anda tidak menginginkan batasan harga adalah satu hal. Namun ada juga tanggung jawab etis yang dimiliki seseorang dalam bidang ini. Sangat. Hal ini perlu diasuransikan dan tidak mungkin dilakukan dengan model Uber. Saya tidak akan pernah ingin menaikkan harga secara brutal hanya karena hal itu mungkin terjadi suatu hari nanti. Oleh karena itu, harus ada batasan di area ini. Saya juga tidak percaya model penetapan harga seperti Uber berhasil. Jika Anda tiba-tiba harus membayar 300 euro untuk perjalanan 20 euro, Anda tidak akan lagi menggunakan layanan ini.

Cara lain untuk menghasilkan lebih banyak uang adalah dengan memperluas model bisnis Anda. Banyak hal yang terjadi, terutama di bidang pengiriman dan pengangkutan pada kilometer terakhir ke pelanggan. Apakah Mytaxi tertarik untuk menuju ke arah ini?

Kami telah menguji segmen “pengiriman”, tetapi kami mungkin terlalu dini atau terlalu inovatif untuk pasar. Namun kami memiliki teknologi yang siap dan dapat memulainya kapan saja. Tentu saja prasyaratnya adalah mitra yang ingin membangun rantai pasokan baru yang inovatif. Ada banyak kemungkinan yang bisa dilakukan, namun saat ini kami lebih memilih untuk berkonsentrasi pada bisnis inti kami, yaitu mengatur layanan taksi.

Mytaxi telah menjadi bagian dari grup Daimler sejak September 2014. Apakah dukungan Daimler membantu internasionalisasi?

Infrastruktur Daimler dan anak perusahaannya Car2Go tentu saja sangat membantu. Jika kami memasuki pasar baru, Daimler tentu saja akan mendukung kami. Dimulai dengan pencarian karyawan dan meluas ke pencarian kantor.

Apa strategi Mytaxi untuk internasionalisasi lebih lanjut?

Saat ini kami aktif di enam negara Eropa. Namun kami ingin terwakili di sebanyak mungkin negara inti penting Eropa pada akhir tahun 2016. Kami bekerja keras untuk dapat menawarkan layanan kami di seluruh Eropa. Anda sudah dapat menelepon dan yang terpenting membayar taksi di Madrid, Milan, Lisbon atau Warsawa dengan aplikasi Mytaxi. Anda tidak memerlukan uang tunai atau mata uang lainnya. Hal ini juga dapat dilakukan di kota-kota Eropa lainnya di masa depan.

Apakah ini berarti fase ekspansi dan investasi Mytaxi masih jauh dari selesai?

Itu benar. Kami ingin mendapatkan pelanggan baru di seluruh Eropa.

Kapan seharusnya ada angka nol hitam di laporan tahunan?

Kami sudah mendapat untung di masing-masing kota. Jika bukan itu masalahnya, kami mungkin tidak akan duduk di sini. Namun tentu saja ekspansi juga memerlukan biaya. Namun, kami memiliki rencana yang jelas mengenai kapan dan bagaimana kami akan melakukan ekspansi dan kapan kota baru akan menghasilkan keuntungan. Dan kami sesuai jadwal.

Gambar: taksi saya