Lebih dari satu abad setelah penemuan mobil, mobilitas menghadapi tantangan baru. “Konflik di jalur sepeda dan jalan raya akan meningkat, dan perdebatan politik sentral akan muncul,” kata Profesor Stephan Rammler dengan pasti. Saat ini, kendaraan ringan semakin menjadi tantangan bagi mobil untuk ditempatkan di pusat kota. “Selama beberapa dekade kita telah membangun dunia mobilitas yang didominasi oleh mobil – hal ini sedang berubah,” kata profesor Berlin tersebut pada hari Kamis pada pembukaan pameran perdagangan “Micromobility Expo” yang pertama di Hanover.
Bagi direktur ilmiah Institut Studi Masa Depan dan Penilaian Teknologi, jelas: “Kita perlu menciptakan ruang fungsional dan menghilangkan ruang lalu lintas dari mobil.” Ia juga berharap pemerintah kota bisa melakukan hal tersebut. Perasaan mereka campur aduk tentang perdebatan integrasi e-bike dan sepeda kargo. Misalnya, Asosiasi Kota dan Kota di Lower Saxony (NSGB) mendukungnya sebagai peluang untuk perlindungan iklim, namun selain persyaratan untuk “surat izin mengemudi ringan”, mereka juga meminta dana untuk restrukturisasi kota dan kotamadya.
“Jalan dan jalan setapak dirancang khusus untuk pejalan kaki dan mobil”
Meskipun mobil listrik berintegrasi ke dalam lalu lintas normal hampir tanpa masalah, hal ini menjadi sulit bagi kendaraan kecil. “Mereka terlalu cepat untuk pejalan kaki dan sulit untuk diintegrasikan ke jalanan; “Oleh karena itu, kita harus bertindak sebelum kota ini runtuh,” Thorsten Bullerdiek, juru bicara NSGB, menjelaskan pada pameran tersebut dan menekankan: “Jalan-jalan dan jalan setapak ini dirancang pada tahun 1950-an dan dirancang khusus untuk pejalan kaki dan mobil; Integrasi bersepeda masih sulit dan belum lengkap saat ini.”
Regulasi yang cerdas diperlukan untuk kerja sama berbagai sarana transportasi – hal ini juga yang diminta oleh peserta pameran seperti produsen e-bike Joern Stadtlander. Solusi transportasi yang ramah lingkungan, terutama di kota-kota besar, harus memastikan jaringan sarana transportasi yang cerdas jika memungkinkan. Ia yakin penggunaan satu tiket dapat dilakukan untuk memastikan penggunaan sarana transportasi yang berbeda. “Lebar mobil juga harus dibatasi – kita tidak membutuhkan mobil selebar itu di pusat kota,” katanya.
“Mengubah Mobilitas Perkotaan”
Pada awal pameran perdagangan tahunan yang akan datang, terdapat konsensus: Sarana transportasi baru seperti e-skuter, e-skateboard, e-bike, atau mobil e-small bukanlah solusi untuk semua masalah mobilitas perkotaan, namun solusinya adalah sebuah landasan penting untuk mobilitas baru yang terintegrasi di masa depan. Kendaraan Komersial Volkswagen juga menjadi salah satu peserta pameran dengan versi produksi Cargo e-Bike – sepeda kargo yang akan segera diluncurkan di pasar. “Penting untuk mengubah mobilitas perkotaan dan mengurangi emisi secara signifikan,” kata Thomas Ludewig dari manajemen proyek.
Industri ini masih memandang dirinya sebagai ceruk pasar yang sangat inovatif – dan juga melirik ke luar negeri, dimana integrasi kendaraan ringan ini ke dalam lalu lintas pusat kota dianggap jauh lebih maju. Karena Jerman masih dianggap terlambat dalam hal ini dibandingkan negara seperti Prancis. Membangkitkan minat terhadap kendaraan dan juga menurunkan hambatan untuk menguji kendaraan ini: Ini adalah tujuan dari pameran baru untuk e-skuter, e-skateboard, e-bike, atau mobil e-kecil. Banyak model yang ditampilkan dapat dilipat dan memiliki berat antara 12 dan 15 kilogram serta dianggap ideal untuk menjembatani perjalanan antara rumah dan transportasi umum.
E-skuter sudah digunakan di banyak kota di Eropa. Di Jerman, rencana persetujuan penggunaan skuter listrik di trotoar juga menimbulkan masalah keselamatan. Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer (CSU) ingin skuter elektronik disetujui musim semi ini; Dewan Federal dijadwalkan untuk memberikan suaranya pada 17 Mei.