Yang paling. Bos VW Matthias Müller baru-baru ini menganjurkan dalam sebuah wawancara dengan “Handelsblatt” agar subsidi solar dihapuskan dalam jangka panjang., jika sesuatu akan terjadi pada mobil listrik di jalanan Jerman. Mulai tahun 2020, sasaran iklim Uni Eropa akan diberlakukan secara bertahap, dengan menetapkan rata-rata 95 gram emisi CO2 per kilometer untuk mobil baru. Pabrikan saat ini rata-rata masih berada sekitar 30 persen di atas persyaratan UE, dan jika melebihi persyaratan tersebut, produsen mobil akan mengeluarkan banyak uang.
Dudenhöffer: “Elektromobilitas jauh lebih penting daripada diesel”
Ferdinand Dudenhöffer, kepala Pusat Penelitian Otomotif (CAR) di Universitas Duisburg-Essen, menghitung dengan tepat berapa banyak simulasi yang tersedia untuk Business Insider: Misalnya, BMW Group harus membayar denda setiap tahun tanpa baterai – kendaraan listrik (BEV) sebesar 1,09 miliar euro, Mercedes-Smart sebesar 1,248 miliar euro, dan grup VW sebesar 3,98 miliar euro. Tapi tidak dari tahun 2020.
Faktanya, nilai batas sebenarnya baru akan berlaku mulai tahun 2023, karena “fase transisi” telah ditetapkan untuk tahun 2020 hingga 2022, tulis Dudenhöffer. Untuk menghindari denda hingga hampir empat miliar pada tahun 2023, produsen bergantung pada penjualan mobil listrik. Oleh karena itu, pakar mobil sampai pada kesimpulan yang sama dengan bos VW: nilai batas UE adalah “parameter kebijakan yang menentukan” dan jika kita menyampaikan nilai batas ini, “mobilitas listrik berkali-kali lebih penting daripada solar”.
Baca juga: Pakar mobil Dudenhöffer menjelaskan kesalahan Jerman dalam hal mobil listrik
Hal ini terutama berlaku untuk VW karena banyaknya mobil yang terjual. Dudenhöffer menunjukkan dua opsi untuk grup tersebut: VW menaikkan harga setiap mobil sebesar 1.030 euro. Atau dia akan menjual sekitar 350.000 kendaraan listrik per tahun mulai tahun 2023. Ini akan setara dengan pangsa sekitar sembilan persen dan akan menjadi tujuan ambisius bagi tim dari Wolfsburg. Situasi serupa terjadi di BMW Group dan Mercedes-Smart. Oleh karena itu, Mercedes ingin mengubah sepenuhnya anak perusahaan mobil kecilnya, Smart, menjadi penggerak listrik mulai tahun 2019. Mini BMW bisa menghadapi nasib serupa, dan VW ingin berinvestasi 20 miliar di divisi mobil listriknya.
Pemerintah federal mendukung hak istimewa diesel
Sejauh ini, proporsi mobil listrik di Jerman masih marginal: meski ada tren peningkatan, hanya 1,3 persen, artinya hanya satu dari setiap seratus mobil yang merupakan mobil listrik. Sebagai perbandingan: Di Norwegia, dimana peralihan ke mobil listrik lebih didorong dibandingkan negara lain, dengan 53 persen pendaftaran baru, mobil listrik bahkan lebih unggul dibandingkan mesin pembakaran pada tahun 2017.
Nilai batas CO2 mulai tahun 2023 pada dasarnya secara implisit akan menentukan kuota mobil listrik individu untuk produsen mobil di Eropa. Selain itu, pabrikan Jerman akan mengimpor lebih banyak mobil listrik dari fasilitas produksinya di Tiongkok ke Jerman di tahun-tahun mendatang. Sementara itu, pemerintah federal terus mempromosikan bahan bakar diesel, juga di tingkat UE.
Misalnya, pada tahun 2009 di Brussel, Rektor Angela Merkel memastikan bahwa nilai CO2 “disesuaikan” dengan menggunakan faktor pembobotan. Merkel memimpin argumen bahwa mobil keluarga harus mengeluarkan lebih banyak CO2 dibandingkan mobil kecil. Hal ini khususnya menguntungkan minibus berat, SUV, dan station wagon.
Pangsa pasar diesel mungkin turun
Proporsi solar di Jerman saat ini masih 35 persen. Dudenhöffer berasumsi bahwa hal itu akan tetap demikian. Namun, jika keringanan pajak solar dihapuskan, maka dapat diasumsikan bahwa pangsa pasar solar akan stabil pada angka 20 persen dibandingkan pada tingkat saat ini, kata pakar tersebut.
Pada saat yang sama, hibrida plug-in secara bertahap akan menghilang dari pasar sebagai varian penggerak karena biayanya yang tinggi dan rendahnya manfaat bagi pelanggan. “Pada tahun 2022 dan seterusnya, penjualan tambahan kendaraan hibrida plug-in tidak lagi berperan.”
Oleh karena itu, mobil listrik tidak hanya menjadi perubahan paradigma teknologi bagi produsen, tetapi juga merupakan alat paling efektif untuk menghindari denda. Kecuali jika solar kehilangan daya tariknya – dan itu berarti hak istimewa pajaknya.
mg
