• Mulai tahun ini, batasan CO2 yang lebih ketat akan diterapkan pada produsen mobil.
• Premi pembelian mobil listrik juga akan ditingkatkan.
• Namun siapa pun yang membeli mobil listrik harus menunggu berbulan-bulan.
• Lebih banyak artikel tentang Business Insider.

Tahun 2020 seharusnya menjadi tahun elektromobilitas. Batasan CO2 UE telah diperketat sejak tahun ini. Tanpa adanya penjualan mobil listrik dan hibrida dalam jumlah besar dalam armada, hal ini sulit dicapai, meskipun masih ada langkah-langkah bantuan tahun ini. Meskipun terjadi peningkatan dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan berlistrik masih menempati posisi yang kurang menonjol dalam hal jumlah registrasi. Namun tampaknya mereka membuat kemajuan pesat pada waktunya.

Salah satu alasan utamanya adalah meningkatnya premi pembelian mobil listrik belakangan ini. “Ini menimbulkan euforia, kami segera mengubah iklannya,” kata Thomas Peckruhn, dealer Skoda dan wakil presiden Asosiasi Pusat Industri Kendaraan Bermotor Jerman (ZDK). Argumen sebelumnya bahwa mobilitas listrik jauh lebih mahal tidak lagi berlaku. Khusus untuk mobil listrik yang lebih kecil dan lebih murah, harga premium akan “memberi tekanan pada ketel”.

Kenaikan iuran yang sudah lama dibicarakan ternyata sudah berdampak bahkan sebelum diperkenalkan. Sejak musim panas 2019, broker mobil baru online Meinauto.de telah mencatat peningkatan tajam dalam pertanyaan tentang mobil listrik dan hibrida. Rasio drive ini meningkat hampir tiga kali lipat; puncak sebelumnya dicapai pada bulan Desember dengan hampir 18 persen dari seluruh pertanyaan.

E-car: “Kami telah melihat peningkatan besar dalam minat sejak bulan Oktober”

Di pesaingnya Carwow, proporsi kendaraan listrik dan hibrida yang diminati saat ini bahkan lebih tinggi, yaitu lebih dari 29 persen dan tiga kali lebih tinggi dibandingkan musim panas lalu. Dari segi penjualan melalui platform, bahkan lebih signifikan yaitu sebesar 34 persen. “Kami telah melihat peningkatan besar-besaran dalam minat sejak bulan Oktober,” kata salah satu pendiri Philipp Sayler dari Amende.

Nilai-nilai ini tidak diharapkan akan tercermin secara langsung dalam pendaftaran baru, karena kedua penyedia ini terutama menarik bagi pembeli swasta yang paham internet. Namun peningkatan tajam dalam beberapa bulan terakhir menunjukkan ke mana arah perjalanan ini. Karena apa yang dipesan hari ini tidak muncul di statistik registrasi hingga berbulan-bulan kemudian dalam pengiriman. Peckruhn, wakil presiden ZDK, juga memperkirakan peningkatan yang signifikan dan melihat kendaraan listrik “stabil dalam kisaran persentase dua digit” di masa depan. Anda sudah dapat melihatnya di pesanan, dan itu juga dapat terlihat di pendaftaran pada musim panas.

Peningkatan pembiayaan, yang mencakup hingga 3.000 euro dari negara ditambah diskon setidaknya jumlah yang sama dari produsen, sejauh ini bukan satu-satunya kekuatan pendorong bagi elektromobilitas: produsen juga baru-baru ini mulai mendorong model tersebut dengan keras, kata Sayler dari Sunting. Dalam beberapa kasus, saat ini Anda dapat menemukan model versi listrik lebih murah daripada mesin pembakaran. Produsen juga meminta pertanggungjawaban pengecernya. “Khususnya merek-merek yang sulit memenuhi target CO2 memberikan banyak tekanan pada pengecer mereka,” kata Peckruhn.

Dan pelanggan bisnis, yang menyumbang sebagian besar pendaftaran baru di Jerman, juga menunjukkan minat yang lebih besar terhadap mobil listrik. “Tidak seperti pelanggan swasta, mereka lebih memilih kendaraan hibrida plug-in daripada kendaraan listrik murni,” kata Rudolf Rizzolli. Dia adalah kepala Mobility Holding, yang memiliki Meinauto.de, tetapi juga penyedia layanan armada Mobility Concept. Faktor pendorong utama dalam hal ini adalah karyawan membayar pajak yang jauh lebih sedikit untuk penggunaan pribadi atas mobil perusahaan tersebut. Penyedia layanan armada Arval juga mengonfirmasi “peningkatan berkelanjutan” pada kendaraan hibrida plug-in. Namun, jika bicara soal mobil listrik murni, perusahaan masih ragu – juga karena pasokannya masih sedikit.

Namun portofolionya berkembang – dan menurut Peckruhn, portofolionya juga diapresiasi oleh pelanggan. “Dan sebagai pedagang, saya hanya bisa menjual apa yang saya punya. Orang ingin mencoba dan menyentuh mobil. Ketika mobil-mobil baru hadir di ruang pamer, hal ini memberikan dorongan lebih lanjut bagi bisnis ini.”

Namun, pertanyaan selanjutnya adalah berapa lama pelanggan harus menunggu mobilnya. Carwow baru-baru ini menetapkan waktu tunggu rata-rata hampir setengah tahun untuk mobil listrik – jauh lebih lama dibandingkan mesin pembakaran. “Saya pikir ini akan menjadi masalah lagi,” kata Peckruhn. Selama ini pelanggan bersabar dan jarang mundur jika harus menunggu lebih lama.