Setelah 18 tahun merugi, pabrikan mobil Opel kembali meraup untung untuk pertama kalinya. Tahun keuangan penuh pertama di bawah kepemimpinan perusahaan induk baru PSA dari Perancis berakhir dengan laba operasional sebesar 859 juta euro, seperti yang dilaporkan bos PSA Carlos Tavares pada hari Selasa di Rueil-Malmaison dekat Paris. Namun, bunga, pajak, dan biaya renovasi satu kali tidak termasuk dalam angka penting tahun 2018. Terlepas dari angka positifnya, perselisihan mengenai masa depan lokasi di Jerman terus berlanjut.

Mantan anak perusahaan General Motors, Opel dan merek saudaranya di Inggris, Vauxhall, terakhir kali melaporkan laba tahunan pada tahun 1999 dan mengakumulasi kerugian sekitar 19 miliar dolar AS dalam “masa gelap”, seperti yang ditekankan Tavares. Pada Agustus hingga Desember 2017, terjadi kerugian lagi sebesar 179 juta euro.

PSA, dengan merek intinya Citroën, Peugeot dan DS, telah mengoperasikan Opel sejak Agustus 2017. Dengan rencana restrukturisasinya, Opel telah meletakkan fondasi untuk masa depan yang berkelanjutan dan akan “mengeluarkan potensi lebih lanjut”, jelas sang CEO. Penjualan grup tersebut meningkat 18,9 persen menjadi 74 miliar euro. Opel menghasilkan penjualan sebesar 18,3 miliar euro. Laba bersih Grup PSA tumbuh sebesar 40,4 persen menjadi 3,3 miliar euro.

IG Metall menyerukan investasi di pabrik Opel Jerman

Usai laporan laba tersebut, IG Metall meminta Opel memberikan kejelasan mengenai pemanfaatan kapasitas pabrik di Jerman tersebut. “Laba operasional yang dilaporkan sebesar 859 juta euro sekarang harus menjadi titik awal untuk akhirnya bernegosiasi dengan dewan pekerja mengenai investasi yang sangat dibutuhkan untuk Rüsselsheim, Kaiserslautern dan Eisenach,” tuntut kepala distrik serikat buruh Mitte, Jörg Köhlinger. Dewan pekerja dan karyawan masih belum mengetahui seperti apa perencanaan jangka menengah untuk pabrik tersebut dan model serta suku cadang apa yang harus digunakan untuk memanfaatkan lokasi tersebut.

“Opel Blitz kembali bersinar terang. Opel kembali menjadi merek pemenang,” puji bos Opel Jerman Michael Lohscheller di Rüsselsheim. Setelah dikurangi biaya restrukturisasi, laba operasional masih tersisa sekitar 280 juta euro, kata pakar mobil Ferdinand Dudenhöffer, sambil menempatkan angka tersebut dalam perspektif. Direktur Institut Otomotif di Universitas Duisburg-Essen memuji pengurangan biaya yang telah dicapai, namun ini baru separuh jalan menuju pencapaian tersebut. “Opel masih memiliki masalah penjualan, yang terlihat dari tingginya persentase registrasi mandiri secara konsisten.” Biaya staf, yang masih lebih tinggi dibandingkan Peugeot, juga harus terus diturunkan. “Opel masih jauh dari mencapai tujuan pengurangan biaya,” kata Dudenhöffer.

Di bawah perusahaan induk baru, Opel akan kembali ke Rusia, tempat ia mengundurkan diri selama era GM pada tahun 2015 karena krisis penjualan. PSA ingin menjual lebih banyak mobil secara signifikan di luar Eropa dalam beberapa tahun ke depan Opel akan bersaing di Rusia, Peugeot di Amerika Utara dan Citroën di India, perusahaan Perancis juga mengumumkan. Opel hanya ingin kembali ke pasar Rusia dengan model baru. “Kami hanya akan menawarkan kendaraan di sana yang sudah menggunakan platform PSA,” kata CEO Lohscheller.

Tavares menyerang IG Metall karena masalah rencana penjualan sebagian pusat pengembangan Rüsselsheim. Dia menuduh serikat pekerja menghalangi rencana pemindahan 2.000 orang ke penyedia jasa teknik Segula dan pada akhirnya membahayakan pekerjaan. “Selama 38 tahun berkarir di industri otomotif di seluruh dunia, saya tidak pernah mengalami situasi (…) di mana serikat pekerja tidak berjuang untuk mendapatkan 2.000 pekerjaan,” kata Tavares.

Kurangnya perlindungan terhadap karyawan, jelas juru bicara IG Metall di Frankfurt. Mereka yang beralih ke Segula, seperti sekitar 5.000 insinyur Opel yang tersisa, harus dilindungi dari PHK hingga 30 Juni 2023. Hal ini juga mencakup peraturan jika terjadi kegagalan ekonomi Segula GmbH. Risiko ini tidak boleh dialihkan kepada karyawan. Menurut kedua belah pihak, dewan arbitrase antara perusahaan dan dewan pekerja telah dibentuk untuk kesepakatan Segula, yang diketuai oleh mantan hakim perburuhan.

Opel dan Brexit

Bos Opel Lohscheller mengumumkan bahwa perencanaan produksi akan terus ketat dan didasarkan pada penjualan yang layak dan menguntungkan. “Kami secara signifikan mengurangi inventaris kendaraan kami tahun lalu dan tidak akan memproduksi inventaris di masa mendatang.” Dia tidak menyebutkan rencana produksi spesifik untuk pabrik Jerman di Eisenach, Rüsselsheim dan Kaiserslautern. Beberapa hari yang lalu PSA mengumumkan akan merakit Opel Mokka berikutnya di Poissy dekat Paris.

Perusahaan juga mengkhawatirkan kemungkinan keluarnya Inggris dari Uni Eropa. “Jelas kurangnya perencanaan keamanan di Inggris merupakan beban bagi seluruh industri,” kata Lohscheller. “Jika tarif diberlakukan di masa depan, biaya di pabrik-pabrik kami di Inggris akan meningkat secara alami. Dalam hal ini, kami juga harus menyesuaikan harga kami.” Tavares menyoroti kemungkinan perusahaan saudara Opel, Vauxhall, yang dianggap sangat Inggris dan telah menstabilkan bisnisnya dengan baik pada tahun 2018. Ini mungkin merupakan “yang selamat” di pasar mobil Inggris setelah Brexit.

Sementara itu, Tavares mengkritik batasan karbon dioksida Eropa yang direncanakan pada tahun 2030. “Tingkat pengurangan yang ada sekarang merupakan perintah brutal Parlemen Eropa,” kata Tavares kepada “Frankfurter Allgemeine Zeitung”. Dia memperingatkan konsekuensinya terhadap pekerjaan di industri mobil.