Duduk di lorong dengan tas Anda atau nongkrong di bistro di dalam pesawat: Siapa pun yang naik kereta ICE pada jam sibuk tanpa reservasi pasti akan menderita. Semakin banyak orang yang menggunakan kereta api, namun jumlah kereta api yang ditawarkan belum tumbuh dengan kecepatan yang sama. Artinya: pemanfaatan kereta api jarak jauh terus meningkat.
Meskipun Intercity dan ICE secara umum bahkan tidak terisi setengahnya pada tahun 2008 yaitu sebesar 44,2 persen, pada tahun 2018 angka tersebut meningkat menjadi 56,1 persen. Komisaris perkeretaapian pemerintah federal, Enak Ferlemann, mengumumkan hal ini kepada FDP di Bundestag. Apakah kereta api memerlukan reservasi seperti kereta berkecepatan tinggi Prancis TGV?
Persyaratan pemesanan? “Fleksibilitasnya akan hilang”
“Ini akan memecahkan satu masalah, tapi saya akan menghadapi masalah lain: fleksibilitas akan hilang,” kata Karl-Peter Naumann, ketua kehormatan asosiasi penumpang Pro Bahn. “Terkadang Anda lebih suka berdiri di kereta selama satu jam jika itu berarti sampai ke tujuan Anda beberapa jam lebih awal.”
Persyaratan pemesanan akan menjadi batasan utama bagi pelanggan tersebut, kata Naumann. Kereta api juga berulang kali menolak pemesanan wajib.
Baca juga: Sejumlah angka menunjukkan betapa drastisnya Deutsche Bahn mengurangi jaringan kereta apinya dalam 25 tahun
Naumann mengatakan: “Sistem campuran antara kontrol dan non-kontrol di Deutsche Bahn sebenarnya cukup masuk akal.” Pasalnya, pihaknya sudah berupaya mengarahkan arus pelanggan di berbagai tempat. Saat Anda memesan secara online, Anda dapat melihat seberapa penuh kereta yang diharapkan dengan melihat simbol bertingkat yang terdiri dari tiga digit – sistem merekomendasikan reservasi dari tingkat dua dari empat.
Perkiraan pemanfaatan telah ditingkatkan, misalnya mengingat hari libur nasional, hari libur, pameran dagang, dan gangguan lalu lintas udara, seperti yang diumumkan Ferlemann.
Deutsche Bahn jarang menyelesaikan kereta yang penuh
Tarif yang lebih hemat sudah lama menjadi sangat murah ketika hanya sedikit wisatawan yang diperkirakan datang – terutama pada hari Jumat atau Minggu sore. Jika kereta sudah penuh dipesan, maka tidak ada lagi tiket cadangan. Namun pelanggan dengan tiket tarif fleksibel masih bisa naik dan kereta bisa penuh sesak.
Namun jarang sekali padam. Pada bulan-bulan normal, hal ini mempengaruhi sekitar satu dari seribu kereta jarak jauh pada tahun 2018, menurut angka Deutsche Bahn. Selama rekor panas tertinggi di musim panas tahun 2018, tingkat bulanan naik hingga 0,7 persen.
Selama tiga tahun terakhir, kereta api juga telah menggunakan “harga fleksibel yang dibedakan” pada rute-rute tertentu, yang membuat tiket menjadi sedikit lebih mahal pada hari-hari dengan permintaan tinggi dan sedikit lebih mahal jika hanya sedikit pelanggan yang memesan.
Berdasarkan pantauan Naumann, fluktuasinya bisa plus minus 15 persen. Perwakilan penumpang menuntut pihak KA membuat mekanisme pengendalian tersebut lebih transparan sebelum proses pemesanan, misalnya dengan meja sederhana. Kereta api juga membutuhkan lebih banyak kereta. “Kelebihan populasi sebagian merupakan bagian dari manajemen defisit.”
148 juta penumpang melakukan perjalanan dengan transportasi jarak jauh pada tahun 2018
Jumlah penumpang transportasi jarak jauh meningkat menjadi 148 juta pada tahun lalu, dan tahun ini diperkirakan akan melebihi 150 juta – sekitar seperlima dibandingkan sepuluh tahun yang lalu. Pihak kereta api mengharapkan tambahan lima juta pada tahun depan karena PPN atas tiket kereta api jarak jauh akan turun.
“Kereta api yang penuh sesak pada jam sibuk, penundaan, dan peraturan penggantian biaya yang rumit tidak mencerminkan perkeretaapian yang efisien dan berorientasi layanan,” kritik Torsten Herbst, ketua FDP di komite transportasi. Tekanan terhadap manajemen untuk bertindak semakin meningkat. “Kami membutuhkan Deutsche Bahn yang menginspirasi penumpangnya dengan penawaran menarik dan fokus pelanggan yang penuh semangat.”
Perusahaan sebenarnya meningkatkan pasokannya: armada ICE4 diperkirakan akan bertambah dari 39 menjadi 137 kereta pada tahun 2025. 23 ECx telah dipesan dari pabrikan Spanyol Talgo untuk lalu lintas lintas batas, dan 17 Antar Kota bertingkat lainnya diambil alih dari Westbahn Austria. Dan dua minggu lalu, dewan pengawas menyetujui pembelian 30 kereta berkecepatan tinggi lagi. Namun, perlu waktu bertahun-tahun sebelum semua kereta bisa dikirim. Ruang berdiri di kereta jarak jauh tidak akan hilang dalam semalam.