Kendaraan listrik terlalu senyap, dan itu menjadi masalah. Bukan hanya untuk pengemudi yang mengapresiasi kayanya suara mesin delapan silinder. Terlebih lagi bagi anak-anak, pejalan kaki, dan pengendara sepeda yang pernah mendengar suara mobil mendekat. Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) AS, risiko kecelakaan pejalan kaki 19 persen lebih tinggi pada mobil listrik dibandingkan mobil berbahan bakar bensin atau solar.
“Ini agak paradoks,” kata Profesor Hugo Fastl dari Universitas Teknik Munich: “Setelah bekerja selama 20 tahun untuk membuat mobil lebih senyap, kini mobil harus dibuat lebih kencang.”
Dikelilingi oleh 96 pengeras suara, profesor akustik ini sedang mengerjakan suara masa depan. Senandung yang dalam, peluit yang melengking – Fastl memeriksa apakah kedengarannya menyenangkan, berkualitas tinggi, atau murah. “Mobil sport tentu saja terdengar berbeda dengan mobil mewah.” Jika volumenya berubah 60 kali per detik, suaranya terdengar kasar, “seperti huruf R yang menggelinding di Bavaria” – bagus untuk mobil sport, jelas Fast.
Produsen mobil kemudian mengembangkan desain suaranya dari sistem modular. Profesor mengatakan kami mengerjakan campuran suara tersebut selama empat atau lima tahun sampai kami menyukainya. Topik ini sangat penting bagi perusahaan sehingga direktur pengembangan terkadang berpartisipasi sebagai pendengar tes.
“Pada Mercedes AMG misalnya, suara mesin delapan silinder yang kaya dan jernih juga bisa menjadi nilai jual. “Kami memiliki standar yang tinggi,” kata Christoph Sedlmayr, juru bicara Mercedes. “Seseorang yang antusias dapat mendengar Mercedes-AMG melaju atau BMW M atau Audi RS.”
Bahkan pada mobil listrik, suaranya harus sesuai dengan model dan mereknya. “Kami tidak meniru suara mesin pembakaran, kami telah menciptakan dunia suara kami sendiri,” kata Wieland Bruch, juru bicara BMW. i3, misalnya, “terdengar seperti Starship Enterprise, mirip turbin.” Mini yang sepenuhnya elektrik akan terdengar berbeda – Bruch belum mengungkapkan caranya. Selusin insinyur akustik dan sound engineer masih menyempurnakan komposisinya.
Namun kebisingan Spaceship Enterprise pada i3 hanya ditawarkan sebagai tambahan opsional di Jerman, sebagai “perlindungan pejalan kaki aktif” dengan tambahan 100 euro. “Asosiasi tunanetra telah menunjukkan bahayanya kendaraan yang senyap sejak tahun 2006,” kata Gerhard Renzel, kepala komite lalu lintas di Asosiasi Tunanetra dan Tunanetra Jerman. Namun, para politisi mengambil waktu mereka.
“Kami tidak melakukan kontak mata dengan pengemudi – kami harus dapat mendengar apakah ada kendaraan yang datang, apakah sedang berakselerasi atau mengerem,” kata Renzel. “Kebisingan mutlak diperlukan untuk alasan keamanan!” Ia sendiri pernah melangkah ke depan sebuah bus yang melaju tanpa suara dan hanya bisa mengerem: “Saya bersentuhan dengan bempernya – saya sangat takut! Itu adalah neraka.” Bus kota listrik juga harus dibuat terdengar. Sayangnya, belum ada yang memikirkan hal itu.
Mulai Juli 2019, UE akan mewajibkan model hibrida dan listrik baru untuk memperingatkan pejalan kaki “melalui sinyal suara” hingga kecepatan 20 kilometer per jam. Mulai Juli 2021, setiap mobil listrik yang baru didaftarkan harus mengeluarkan suara kendaraan yang terdengar. Namun, pengemudi harus bisa mematikan kebisingan dengan mudah menggunakan sebuah tombol, sesuai regulasi UE. Tombol mematikan “benar-benar tidak masuk akal,” kata Renzel.
Di AS, mulai bulan September 2019, 50 persen dari semua mobil listrik yang baru didaftarkan harus dapat didengar oleh pejalan kaki, dan mulai bulan September 2020, semuanya harus dapat didengar oleh pejalan kaki – tidak hanya hingga 20, tetapi hingga 30 kilometer per jam.
“Peringatan akustik pada mobil listrik masuk akal pada kecepatan hingga 30 kilometer per jam,” kata Carsten Reinkemeyer, kepala penelitian keselamatan di Allianz Center for Technology. “Kami terbiasa mendengar putaran mesin ketika ada mobil mendekat. Saya sangat memahami mengapa pejalan kaki akan merasa takut jika ada mobil yang tiba-tiba bergerak tanpa peringatan.”
Suara mobil listriknya sendiri mengingatkan kita pada suara trem. Tidak mungkin itu. Nada peringatannya “tidak boleh berupa musik, tetapi harus terdengar seperti mobil dan bukan seperti mesin kopi atau mesin pemotong rumput,” kata Fastl. “Tetapi suaranya harus berbeda dari mesin bensin atau mesin diesel.” Selama uji kebisingan, timnya menemukan bahwa nada rendah lebih beresonansi dengan orang Asia. Namun, untuk frekuensi yang sangat rendah Anda memerlukan speaker berukuran besar di mobil. Orang lanjut usia tidak dapat lagi mendengar frekuensi yang terlalu tinggi.
Haruskah mobil listrik “terdengar berbeda di Jerman dibandingkan di Tiongkok?” Misalnya, ide-ide ini sedang dipertimbangkan oleh para ahli penelitian dan pengembangan kami,” kata Mercedes. Di sisi lain, BMW memiliki moto: desain yang sama dan suara yang sama untuk semua pasar global.
Perserikatan Bangsa-Bangsa merekomendasikan bahwa mobil listrik yang melaju dengan kecepatan 20 kilometer per jam harus memiliki suara 56 desibel lebih keras – yaitu, lebih senyap daripada mesin jahit. Sebuah keuntungan bagi penghuni jalan yang sibuk dan penuh kebisingan. Dan untuk pejalan kaki? “Anda masih harus mengembangkan kontrol volume yang bergantung pada tingkat kebisingan di lingkungan,” kata Renzel. “Agar semua orang tidak bangun dari tempat tidur pada jam tiga pagi, tapi Anda masih bisa mendengar seseorang datang di persimpangan utama pada sore hari.”
dpa