Daimler adalah pabrikan skala besar Jerman pertama yang memperkenalkan bus listrik sepenuhnya. eCitaro mungkin terlambat dipasarkan.
Martin Daum, kepala divisi truk dan bus Daimler, bersikap agresif pada peluncuran perdana bus listrik pertama perusahaannya di dunia: “Kami tidak harus menjadi yang pertama, namun kami ingin menjadi yang terbaik. eCitaro bukan hanya tidak .” hasil penelitian kami sendiri, tetapi juga dibuat melalui kerja sama erat dengan asosiasi transportasi.
Pada awal eCitaro, yang akan memasuki produksi seri pada akhir tahun, pembeli akan menerima bus dengan baterai 243 kWh, yang akan memberikan kendaraan tersebut jarak tempuh yang realistis sejauh 150 kilometer. Dengan informasi tersebut, Daimler bermaksud agar bus dapat menempuh rute tersebut meskipun terisi penuh dan AC menyala di musim panas. Kendaraan tersebut kemudian dapat mengangkut maksimal 88 orang, setara dengan standar bus diesel saat ini. Menurut Daimler, eCitaro bahkan mampu menempuh jarak 250 kilometer dalam kondisi ideal.
Perusahaan secara terbuka mengakui bahwa varian eCitaro ini hanya mencakup 30 persen kasus penggunaan sebelumnya. Oleh karena itu direncanakan untuk memperluas baterai menjadi 330 kWh mulai tahun 2020. Dalam kondisi realistis yang disebutkan di atas, jarak tempuh 200 kilometer per hari dimungkinkan.
Baterai sel padat dan sel bahan bakar akan segera hadir
Sesuatu yang mengejutkan, dan bagi banyak pengamat hampir menjadi sensasi nyata, adalah pengumuman baterai sel padat untuk eCitaro. Meskipun sejumlah produsen sedang meneliti hal seperti ini, namun belum ada yang mengumumkannya untuk penggunaan produktif. Yang dari perusahaan Perancis Solusi biru Baterai asli diharapkan menghasilkan 300 kWh dan meningkatkan jangkauan hingga 250 kilometer. Keuntungan dari baterai sel tetap adalah menyediakan lebih banyak daya dengan desain yang lebih ringkas dan masa pakai yang jauh lebih lama. Namun kekurangannya saat ini hanya bisa diisi daya maksimal 80 kW. Baterai konvensional dapat bekerja dua kali lebih banyak sehingga dapat diisi ulang lebih cepat.
Mulai tahun 2022, Daimler berencana menggunakan sel bahan bakar bersama dengan baterainya. Penggerak hidrogen berfungsi sebagai perluasan jangkauan, memungkinkan eCitaro menempuh jarak lebih dari 400 kilometer dengan sekali pengisian baterai. Menurut Daimler, hal ini akan mencakup sebagian besar kasus penggunaan perusahaan transportasi lokal.
Angka yang tentu mengesankan ini tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa grup tersebut sedang berada dalam tekanan yang besar. Produk ini sebagian besar berasal dari Tiongkok – dan juga melalui perusahaan mitra BYD, yang mana produsen mobil Stuttgart tersebut mengoperasikan pusat penelitian bersama di Shenzhen.
Tiongkok telah lama berkomitmen untuk melakukan listrik pada bus. Berkat pendanaan pemerintah yang besar hingga $80.000 per bus, negara ini telah menjadi pemimpin pasar dunia. Menurut salah satu sumber, ada sekitar 170.000 bus listrik yang beroperasi Studi UE sudah di Kerajaan Tengah. Pada tahun 2017 saja, hampir 80.000 bus terjual – meskipun negara sedikit mengurangi pendanaannya. Cina kini juga merambah pasar Eropa. Lagi pula, Flixbus, perusahaan yang lima persen sahamnya dimiliki Daimler, bus dari BYD dengan rute jarak jauh Tes.
Pabrikan Tiongkok lebih unggul dibandingkan pabrikan lokal
Yang mengkhawatirkan para pengamat pasar e-bus adalah kenyataan bahwa beberapa pabrikan Tiongkok telah menggunakan produk mereka setiap hari selama bertahun-tahun. Meskipun pabrikan di Tiongkok hampir meluncurkan e-bus generasi kedua ke pasar, yang memproduksi hampir 90.000 kendaraan setiap tahunnya, mereka baru saja memulainya di Eropa. Keunggulan pengetahuan orang Tiongkok sangat besar.
Ada juga perbedaan harga. BYD menawarkan busnya yang sedikit lebih kecil, yang memiliki nilai kinerja serupa dengan eCitaro baru, dengan harga sekitar 380,000 euro. Sebagai perbandingan: bus diesel berharga sekitar 250.000 euro dalam versi dasar. Daimler tidak mau berkomitmen pada harga saat menghadirkan eCitaro, namun mengindikasikan bahwa pembeli harus mengharapkan harga sekitar dua kali lipat dibandingkan varian diesel. Namun tergantung peralatan dan jumlah unit yang dibeli. Toh, Daimler sudah menemukan dua pembeli, yakni perusahaan transportasi di Hamburg dan Berlin, yang sudah memesan total 35 unit.