Pertama: Kendaraan otonom menjadi kenyataan. Kedua: Politisi hanya mempunyai waktu terbatas untuk mempersiapkan pegawainya menghadapi situasi baru. Ketiga: Mobilitas perkotaan baru cenderung mengarah pada armada. Keempat: Mobilitas otonom mendorong peralihan ke teknologi ramah lingkungan. Dan kelima: Sistem otonom dan ramah lingkungan sudah menjadi tantangan bagi industri otomotif.
Namun apa arti sebenarnya dari perkembangan ini?
Gelombang otonomi sedang bergulir
Satu hal yang tampak jelas mengenai rencana Uber: gelombang otonomi semakin meningkat. Pada bulan Agustus 2016, startup teknologi nuTonomy yang berbasis di Singapura menjadi perusahaan pertama di dunia yang mengangkut penumpang dengan taksi tanpa pengemudi. Segera setelah itu, pada bulan September 2016, Uber mulai menguji kendaraan otonom – khususnya Volvo XC90 – di Pittsburgh. Tes dilanjutkan pada bulan Februari 2017 di Tempe, Arizona. Demi keselamatan, Uber tetap harus memastikan selalu ada pengemudi di dalam kendaraan. Dengan penggunaan hingga 24.000 kendaraan otonom, Uber kini bergerak ke tahap berikutnya.
Mobil self-driving memiliki banyak keunggulan. Mereka mengurangi jumlah kecelakaan sebesar 70 persen dan konsumsi bahan bakar sebesar 20 persen. Mereka juga diharapkan dapat menghemat sekitar 1,2 miliar jam waktu berkendara selama periode 10 tahun. Waktu berharga yang kemudian bisa kita manfaatkan untuk keperluan lain.
Arus lalu lintas yang lebih baik dan lebih sedikit kemacetan akan membuat angkutan penumpang dan barang menjadi lebih cepat dan mengurangi stres di era mobilitas otonom. Negara-negara yang kekurangan pengemudi, termasuk Jerman, akan menerima bantuan robot. Namun, semua ini tidak dapat dicapai tanpa investasi dan usaha.
Dari pengemudi Uber hingga kendaraan Uber
Layanan ride-hailing yang memperhitungkan kebutuhan tumpangan telah memposisikan diri mereka tidak hanya sebagai pionir teknologi, namun juga sebagai penyedia lapangan kerja di era modern. Posisi yang akan menjadi lebih sulit dipertahankan dengan peralihan ke kendaraan otonom.
Pengemudi kini digantikan oleh robot, yang menyebabkan lebih sedikit kecelakaan dan membantu memperbaiki situasi lalu lintas di perkotaan. Investasi infrastruktur untuk jalan raya baru akan berkurang karena kendaraan otonom dan peleton truk memerlukan lebih sedikit ruang karena konektivitas digitalnya. Namun, diperlukan peningkatan investasi pada infrastruktur digital.
Baca juga: Bos Volvo Jelaskan Kesalahan Jerman Tangani Skandal Diesel
Diperlukan pandangan ke depan secara politis. Tak hanya di bidang infrastruktur. Di satu sisi, dunia otonom harus dikembangkan mengingat kelebihannya; di sisi lain, dampaknya terhadap karyawan harus dikurangi. Selama masa transisi, staf hanya harus tetap berada di dalam kendaraan demi alasan keselamatan.
“Uberisasi” dan otomatisasi
Hal ini memberikan waktu yang berharga bagi dunia politik dan bisnis untuk menciptakan lapangan kerja baru dan mempersiapkan masyarakat menghadapi masa depan yang otonom. Tidak semua orang akan menemukan tempat barunya di lingkungan teknologi; banyak yang perlu dilatih untuk bekerja dengan robot guna menciptakan nilai tambah di masa depan.
“Uberisasi” sejauh ini dipahami sebagai agregasi penyedia layanan kecil yang menggunakan suatu platform. Jika layanan ride-hailing seperti Uber dan Lyft kini mengandalkan kendaraan otonom, maka istilah tersebut dapat diperluas. “Uberisasi” kemudian dapat dikaitkan langsung dengan otomasi mobilitas dan otomasi perekonomian.
Jika di masa depan tidak ada lagi staf yang berada di dalam taksi, bus dan kereta api, penyedia mobilitas swasta, kota, dan negara bagian akan menghilangkan sejumlah besar biaya. Masyarakat kemudian dapat menikmati harga yang lebih rendah – asalkan setidaknya sebagian dari peningkatan margin diteruskan ke pengguna.
Mobilitas kota baru cenderung ke arah armada
Apakah masa depan akan menghadirkan armada kendaraan otonom yang lebih besar masih harus dilihat. Tampaknya hal itu mungkin terjadi. Hal ini akan memberikan tekanan lebih lanjut pada bisnis taksi tradisional. Perusahaan-perusahaan kecil secara bertahap akan tersingkir.
Layanan ride hailing dapat memperoleh izin taksi dalam skala besar untuk mendapatkan pangsa pasar di pasar mobilitas secara legal dan cepat. Bagi produsen mobil, hal ini berarti beradaptasi dengan persyaratan operator armada terkemuka. Jika tidak, mereka menanggung risiko pelanggan mengambil alih produksi mereka sendiri – seperti Deutsche Post DHL dengan skuter jalanan.
Masih harus dilihat siapa yang akan mengoperasikan armada tersebut di masa depan. Pabrikan mobil dapat mengambil alih tugas ini. Dalam jangka panjang, robo-taksi dan robo-bus tentunya dapat mewakili alternatif transportasi kereta api umum lokal yang padat investasi. Sistem otonom juga akan mengubah lanskap kita. Kota-kota juga perlu ditata ulang secara menyeluruh.
Transisi yang lebih mudah menuju mobilitas ramah lingkungan
Dengan diperkenalkannya armada, peralihan dari mesin pembakaran ke kendaraan listrik dapat diselesaikan lebih cepat. Kendaraan otonom itu ekonomis dan ekologis. Menurut studi yang dilakukan oleh Forum Ekonomi Dunia – yang dilakukan bekerja sama dengan BCG – kendaraan individu otonom menghemat hingga 23 persen CO2 dan hingga 43 persen dari biaya.
Manfaat ekologis akan jauh lebih besar jika transportasi individu sebagian besar ditanggung oleh armada. Kemudian pengurangan CO2 hingga 85 persen dan penghematan biaya hingga 55 persen dapat dilakukan – namun, dengan syarat penumpang juga berbagi dan menggunakan taksi dengan pelanggan lain. Penggunaan armada saja dan ride sharing menghasilkan pengurangan CO2 hingga 81 persen, namun dengan penghematan biaya sebesar 23 persen, hal ini tidak menghasilkan keuntungan seperti kendaraan individu yang otonom.
Manfaat ekologi sebesar 58 persen tentunya dapat memotivasi para pembuat undang-undang untuk secara signifikan membatasi transportasi pribadi – setidaknya di perkotaan. Banyak kota yang sudah memimpin.
Angkutan barang harus diperluas untuk terus menjamin akses langsung kepada penerima barang dengan kendaraan listrik dan konsep ramah lingkungan lainnya. Menurut sebuah survei, bagi konsumen dan masyarakat, mengemudi otonom identik dengan mobilitas ramah lingkungan.
Produsen mobil tancap gas
Volvo Cars diambil alih oleh Ford’s Chinese Geely Group pada tahun 2010. Sebuah fakta yang kini menjadi lebih penting bagi produsen mobil di seluruh dunia. Mesin pencari Baidu, setara dengan Google di Tiongkok, menyiapkan dana sebesar $1,1 miliar pada bulan September 2017 untuk mengejar pesaingnya di bidang kendaraan otonom dari Amerika Serikat.
Baca juga: China Tunjukkan Alasan Tesla Bisa Kalah dalam Perebutan Takhta Mobil Listrik
Dana dari dana ini harus diinvestasikan pada 100 proyek di bidang self-driving. Sasaran pemerintah Tiongkok: Kendaraan yang “otonom sebagian” harus menyumbang setengah dari penjualan pada tahun 2020 dan “kendaraan yang sangat otonom” harus menyumbang 15 persen dari penjualan kendaraan pada tahun 2025.
Selain itu, mulai tahun 2025, setiap kelima kendaraan yang dijual di Tiongkok harus menggunakan energi alternatif. Oleh karena itu, Tiongkok menyerukan perlombaan global dalam industri mobil. Pasalnya, Midland merupakan pasar mobil terbesar di dunia. Dengan kesepakatan besar dan kemitraan dengan Uber, Volvo Cars, dan industri otomotif Tiongkok, bisa dibilang memperoleh keuntungan strategis.
Sikap pemerintah sangat menentukan
Mengingat implikasinya terhadap pertumbuhan dan keamanan, sikap pemerintah sangatlah penting untuk pembangunan lebih lanjut. Selain keselamatan di jalan, ini juga tentang perlindungan terhadap akses yang tidak sah. Sebisa mungkin harus dicegah bahwa orang yang tidak berkepentingan dapat mengambil alih kendaraan di luar kehendak operator dan pengguna.
Keamanan siber menjadi masalah ketika Charlie Miller dan Chris Valasek secara digital mengambil kendali sebuah Jeep Cherokee di AS pada tahun 2015. Di Jerman, sistem mengemudi yang sangat otomatis diperbolehkan untuk mengambil alih kemudi. Namun demi alasan keselamatan, pengemudi harus tetap berada di dalam kendaraan.
Dewan Federal membuka jalan untuk hal ini dengan menyetujui rancangan undang-undang terkait pada 12 Mei 2017. Jika terjadi kecelakaan yang melibatkan kendaraan dalam pengoperasian otonom, pabrikan bertanggung jawab. Undang-undang tersebut diperkirakan akan ditinjau kembali dalam dua tahun.
Tidak jelas bagaimana reaksi konsumen Jerman terhadap perkembangan tersebut. Lagipula, mobil adalah favorit anak Jerman. Namun, jika kita melihat jumlah penduduk baru yang memiliki SIM, trennya menurun: pada tahun 2004, 24,1 persen dari seluruh pemuda di Baden-Württemberg memperoleh SIM; pada tahun 2015 hanya terdapat 15,8 persen pada kelompok usia 17 hingga 21 tahun.
Bagaimanapun, pengembangan kendaraan otonom tetap menarik. Ada yang mengikutinya dengan penuh perhatian, ada yang dengan rasa ingin tahu, dan ada pula yang dengan antusias. Penting bagi pemerintah untuk membangun kapasitas menganalisis situasi dan, yang lebih penting, mampu memainkan peran penting dalam membentuk dan mengendalikan situasi.
Tentang orang tersebut: Sejak 2014, Wolfgang Lehmacher telah memimpin divisi rantai pasokan dan industri transportasi di Forum Ekonomi Dunia.