Meskipun miliaran dolar diinvestasikan dalam pembangunan di seluruh dunia, industri mobil Eropa masih tertinggal. Daya saing semakin menurun.
Suasana menjadi agak terlalu sepi di sekitar kendaraan otonom. Tampaknya, kekecewaan telah menyebar ke seluruh industri. Kesan ini didukung oleh laporan Audi menghentikan upayauntuk memasarkan kendaraan yang setidaknya bisa otonom sebagian.
Perusahaan-perusahaan Eropa lainnya juga berada dalam krisis. Produsen bus antar-jemput Perancis, Navya, mengumumkan pada awal tahun bahwa mereka akan berhenti memproduksi bus tersebut. Sebaliknya, mereka ingin lebih menyempurnakan perangkat lunak yang dikembangkan untuk bus dan menjualnya sebagai solusi B2B.
Apakah ini akhir dari sistem mengemudi otonom di UE? Tentu saja ada beberapa argumen yang menentang penggunaan kendaraan otonom. Namun, Anda juga dapat melihat masalah ini dari perspektif lain: mengemudi otonom menyatukan hampir semua teknologi utama baru yang sedang diteliti.
AI penting – tidak hanya untuk mengemudi secara otonom
Faktor terpenting tentunya adalah kecerdasan buatan. Tanpa mereka, semua orang setuju, kendaraan self-driving tidak akan pernah berfungsi. Namun siapa pun yang mampu mengembangkan kecerdasan buatan dengan sangat baik sehingga dapat membuat keputusan yang sangat kompleks di bidang lalu lintas juga akan mendapat keuntungan di bidang ekonomi lainnya.
Oleh karena itu, pengembangan kendaraan otonom bermanfaat dari sudut pandang perekonomian secara keseluruhan. Hal ini juga merupakan salah satu alasan mengapa pemerintah federal menghabiskan dua miliar lagi untuk penelitian di bidang ini dalam paket stimulus ekonomi yang baru saja disetujui. Namun jika dibandingkan dengan negara-negara lain, jumlah ini masih kecil.
Jika melihat total investasi selama lima tahun terakhir, Jerman tidak muncul dan UE tertinggal jauh. Antara tahun 2015 dan 2019, AS memiliki sekitar 92 miliar euro ditempatkan di seluruh industri AI. Tiongkok menyusul di posisi kedua dengan lebih dari 22 miliar euro. Jika Anda menggabungkan UE, Anda mendapatkan hampir 15 miliar euro, namun jumlah tersebut tidak membuat lokasi lokal menjadi kompetitif.
Hal yang disayangkan dari situasi ini adalah kurangnya dana untuk startup yang berkembang di bidang mengemudi otonom. Di Jerman ada kecuali Mesin Dan Teknologi Ree hampir tidak ada perusahaan yang mendorong kemajuan pembangunan. Namun kemajuan penting dapat dicapai, terutama pada perusahaan rintisan (startup), yang lebih gesit dalam pengembangan perangkat lunak dibandingkan industri besar.
Apa yang dilakukan Tiongkok dengan lebih baik dan apa yang direncanakan VW
Tiongkok mengambil langkah tegas lebih jauh. Uang diberikan kepada universitas agar mereka dapat memperluas penelitian AI mereka, yang kemudian menciptakan startup. Tahun ini saja, pemerintah Tiongkok meluncurkan program di lebih dari 180 universitas yang khusus bertujuan untuk mengembangkan kecerdasan buatan. Hal ini terutama mengenai paten perangkat lunak yang dapat dimonetisasi secara global.
Meskipun ada pendekatan holistik terhadap pengembangan AI dan kendaraan otonom di AS dan Tiongkok, situasi di Eropa dan Jerman masih seperti tambal sulam. Pabrikan mobil tidak cukup bekerja sama, universitas dan perusahaan rintisan tidak terlibat dalam pembangunan atau tidak mempunyai cukup uang.
Pengecualian adalah Volkswagen. Tampaknya perusahaan menyadari bahwa tidak ada gunanya mencoba mengembangkan semuanya sendiri. Namun, perseroan belum mau dekat dengan persaingan dalam negeri. Sebaliknya, VW mendapatkan apa yang mereka cari di AS. Kelompok ini telah menginvestasikan sejumlah besar uang dalam bisnis Ford selama lebih dari setahun Mulai Argo AI. Minggu lalu dia memutuskan untuk melakukannya lagi. Sebagai imbalannya, Ford kini membeli satu dari Volkswagen Platform pengembangan mobil listrik A.
Sebijaksanapun bijaksananya investasi di Argo AI dari sudut pandang VW, pertanyaan yang harus diajukan adalah mengapa uang tersebut tidak sampai ke perusahaan rintisan Jerman. Dan mengapa VW belum mampu membangun permulaan di bidang ini dalam beberapa tahun terakhir, meskipun ada inkubatornya sendiri. Faktanya, investasi bijak VW juga mengungkap kelemahan serius strategi investasi Jerman dan Eropa.
Jika situasi ini tidak berubah, Jerman dan Eropa akan kembali tertinggal dalam pengembangan teknologi-teknologi utama ini. Mirip dengan perkembangan e-commerce, platform media sosial, dan manufaktur chip, kita benar-benar akan menjadi penumpang di masa depan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.