Uber dan Lyft adalah dua perusahaan inovatif dan menarik yang mendorong transisi transportasi. Tapi mereka punya sisi gelap.
IPO Lyft dan Uber dapat dikatakan sulit, setidaknya untuk saat ini. Kedua perusahaan tidak dapat mempertahankan harga sahamnya dan dengan cepat mendapat tekanan. Salah satu alasannya adalah para analis semakin kritis terhadap model bisnis perusahaan seiring dengan meningkatnya biaya bagi pengemudi. Hal ini terutama terjadi di UE, dimana kedua perusahaan merasa kesulitan untuk mematuhi undang-undang ketenagakerjaan yang berlaku.
Korset ketat untuk pengemudi
Uber dan Lyft mencoba menampilkan diri mereka sebagai platform transportasi murni. Mereka berpendapat bahwa mereka hanya mengizinkan broker untuk perorangan yang menawarkan tumpangan taksi dengan mobil pribadinya. Tapi Anda tidak ada hubungannya dengan pekerjaan mereka sebagai pengemudi.
Uber dan Lyft mengunci pengemudi mereka yang seharusnya bebas ke dalam korset yang sangat ketat. Siapa pun yang ingin menggunakan layanan perantara dari kedua layanan tersebut harus tunduk pada sejumlah aturan yang memiliki dampak signifikan terhadap keputusan yang disebut sebagai pekerja lepas sepenuhnya. Pengemudi tidak dapat menentukan tarif atau secara bebas menegosiasikan upah mereka. Dua fitur yang sebenarnya menjadi bagian dari kehidupan seorang freelancer.
Harga lebih tinggi sebelum IPO
Uber berulang kali menegaskan bahwa pengemudi dapat menghasilkan banyak uang. Namun, tawaran yang menggiurkan seringkali tidak dapat dipertahankan Reuters telah menemukan. Uber juga menaikkan tarif di negara lain sebelum go public, namun hal ini meningkatkan pendapatan bukan kepada para manajer diteruskan Uber baru-baru ini memperkenalkan asuransi kesehatan dan kecelakaan kepada pengemudi di negara-negara tertentu disajikan, tapi ini baru terjadi setelah protes para pengemudi menyebar ke AS. Hal ini tidak mengubah pandangan bahwa semua manajer adalah pekerja lepas.
Namun, Uber hanya bisa menawarkan harga saat ini jika biaya tenaga kerja rendah. Hal ini juga menjadi salah satu alasan mengapa penyedia layanan ride-hailing berinvestasi besar-besaran dalam pengembangan mobil otonom. Jika Anda dapat menyingkirkan pengemudi sewaan, Anda menghemat sekitar 50 hingga 60 persen biaya operasional. Namun perlu waktu beberapa tahun sebelum taksi otonom diizinkan beroperasi di kota-kota. Meskipun teknologi kini mengalami kemajuan besar, peraturan perundang-undangan masih belum secanggih itu.
Clinch diprogram dengan UE
Selain itu, bulan lalu UE… Aturan perlindungan tenaga kerja bagi karyawan menjadi lebih ketat. Mereka secara khusus ditujukan terhadap penyedia platform seperti Uber dan Lyft. UE tidak bertindak sejauh pengadilan Inggris, yang memberikan upah minimum dan liburan berbayar kepada karyawan penyedia layanan ride-hailing. Namun peraturan baru UE juga mengganggu bisnis kedua perusahaan, yang mengakui bahwa mereka hanya akan berada dalam posisi yang tidak menguntungkan jika para manajer tidak diperlakukan seperti karyawan.
Tekanan terhadap Uber dan Lyft untuk memberikan jumlah yang wajar semakin meningkat setelah IPO. Namun seberapa berkelanjutan model bisnis bagi perekonomian secara keseluruhan jika hanya perusahaan yang menghasilkan uang dan bukan penggeraknya? Betapapun benarnya gagasan Bundestag mengadaptasi Undang-Undang Transportasi Penumpang, pada saat yang sama harus dipastikan bahwa ada standar minimum dalam undang-undang ketenagakerjaan bagi pengemudi. Hal ini, pada gilirannya, tidak akan menyenangkan perusahaan seperti Uber dan Lyft.
Tidak ada perusahaan yang mempunyai banyak alternatif. Entah Anda melepaskan pasar UE, yang tidak disukai investor. Atau Anda mengambil risiko hanya menghasilkan sedikit keuntungan di Eropa selama bertahun-tahun. Keselamatan bagi keduanya hanya akan terjadi ketika taksi otonom dapat diperkenalkan secara menyeluruh. Apakah investor memiliki kesabaran sebesar itu?
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.