- Tempat parkir sepeda masih jarang ditemukan di kereta jarak jauh Deutsche Bahn.
- Menurut General German Bicycle Club, pengendara sepeda sama sekali tidak puas dengan tawaran tersebut.
- Namun, sepeda dapat diangkut dengan beberapa kereta ICE – tetapi hanya dengan tiket dan reservasi.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.
Dengan sepeda di ICE? Dalam sebagian besar kasus, hal ini tidak ada harapan, bahkan dilarang, karena tidak ada ruang untuk melakukan hal tersebut di sebagian besar kereta jarak jauh Deutsche Bahn. Namun pengendara kereta api kini semakin sering melihat simbol kompartemen sepeda di gerbong ICE. Apakah terjadi sesuatu pada jalur kereta api?
Jawabannya: tentu saja. Namun cukup lambat. Fakta bahwa pelanggan kereta api semakin sering melihat simbol sepeda besar berwarna abu-abu di kereta ICE terutama disebabkan oleh semakin banyaknya model seri ICE 4 yang bepergian di Jerman. Kereta jarak jauh generasi terbaru ini memiliki delapan tempat parkir sepeda. Model-model ini telah diluncurkan sejak tahun 2017 – namun jumlahnya perlahan meningkat. Hingga saat ini, menurut Deutsche Bahn, ada sekitar 40 salinan ICE 4 yang sedang dikirim melalui Jerman. Namun: “Kami mendapatkan ICE 4 baru setiap tiga minggu,” jelas juru bicara kereta api kepada Business Insider. Targetnya mencapai 137 pada tahun 2023.
Ruang untuk sepeda juga disediakan di ICE-T – yang menurut pihak kereta api, memiliki ciri khas karena memiliki teknologi kemiringan khusus. Tapi hanya tiga per giliran.
Kereta jarak jauh yang cocok untuk bersepeda hanya sedikit di Deutsche Bahn
Namun model ramah sepeda hanya sedikit di antara kereta jarak jauh. Kereta api tua jelas masih menjadi mayoritas. Menurut data perkeretaapian, saat ini terdapat 79 ICE 3 yang digunakan, sedangkan 44 ICE 2 pendahulunya masih digunakan, dan ada juga 58 ICE 1 yang telah digunakan oleh KA tersebut sejak tahun 1991. Tidak ada ketentuan untuk sepeda di ketiga model tersebut. Tempat duduk dan dibawa pulang dilarang.
Perbaikan dan konversi? Bukan pilihan untuk kereta. “Kami menahan diri untuk tidak mengubah model lama,” jelas juru bicara perkeretaapian. “Upaya ini tidak ada gunanya dan konversi seringkali tidak mungkin dilakukan karena adanya pembangunan.”
Namun penggunaan ICE 4 harus berhati-hati, terutama di jalur wisata, karena pelanggan lebih sering ingin membawa sepeda. “Contohnya, ICE 4 sering digunakan pada rute Hamburg-Berlin atau Hamburg-Munich. Model-model baru juga telah melakukan perjalanan ke Swiss sejak Minggu lalu,” kata juru bicara perkeretaapian.
Baca juga
Selain itu, frekuensi kereta api pada jalur tersebut cukup tinggi untuk mampu memenuhi kebutuhan tempat parkir sepeda, lanjut juru bicara tersebut. Tidak semua pelanggan kereta api yang memiliki sepeda ingin menggunakan kereta yang sama dalam waktu yang bersamaan.
Bagaimanapun, pelanggan akan cenderung menyewa sepeda di titik kedatangan masing-masing daripada ingin naik ICE dalam jarak jauh, kata juru bicara kereta api dalam sebuah wawancara dengan Business Insider.
“Membawa sepeda seharusnya menjadi hal yang normal seperti listrik dan Wi-Fi di kereta.”
Sepertinya pasokan ruang siklus di ICE sudah mencukupi. Jadi itu tidak menjadi masalah? Banyak pengendara sepeda yang tampaknya melihatnya secara berbeda.
“Wisatawan bersepeda sangat tidak puas dengan tawaran Deutsche Bahn untuk membawa sepeda dalam transportasi jarak jauh,” Stephanie Krone, juru bicara General German Bicycle Club ADFC, menjelaskan kepada Business Insider. Analisis perjalanan siklus ADFC menunjukkan hal ini setiap tahun. “Masih tidak mungkin menggunakan sepeda di sebagian besar rute ekspres,” kritik klub. Dan ICE terbaru dengan delapan tempat parkir belum digunakan secara umum.
“Kereta api menghadapi kelompok pelanggan yang sangat menarik,” kata Krone. Bersepeda sedang booming dan pariwisata bersepeda tumbuh dua digit setiap tahunnya. “37 persen wisatawan sepeda bepergian dengan kereta api dan sebagian besar ingin mengendarai sepeda sendiri ke tempat tujuan. Ini mirip dengan memiliki sepasang sepatu sendiri.” Perusahaan bus jarak jauh telah menyadari dan merespons tren ini sejak awal, meskipun transportasi di sini juga terbatas. “Membawa sepeda seharusnya menjadi hal yang normal seperti listrik dan Wi-Fi di kereta.”
Kereta api harus mempertimbangkan: kompartemen sepeda atau tempat duduk?
Namun karena hal tersebut belum terjadi, pengendara sepeda harus mencari alternatif – dan biasanya merencanakan lebih banyak waktu. “Di sebagian besar rute terdapat alternatif selain ICE yang menyediakan ruang yang cukup untuk sepeda,” kata juru bicara kereta api. Biasanya berarti: IC atau Eurocity, bukan ICE – dan lebih banyak waktu perjalanan.
Bagi perkeretaapian, keputusan untuk menyediakan ruang bagi roda di ICE juga merupakan keputusan finansial. “Kalau kita punya tempat parkir sepeda, tidak ada lagi ruang untuk tempat duduk. Anda harus mempertimbangkannya.” Meskipun tiket terpisah untuk sepeda harus dibeli, tiket untuk orang menghasilkan lebih banyak uang.
Baca juga
