perairan terbukaJika ada satu hal yang bisa dilakukan Jerman, itu adalah pembuatan mobil. Daimler, Volkswagen, Opel, Audi dan BMW sangat dihargai di seluruh dunia. Pemasok mobil ternama seperti Bosch juga berasal dari negeri penyair dan pemikir. Namun Jerman juga berada di garis depan dalam hal moda transportasi lainnya: Deutsche Bahn memiliki reputasi tinggi secara internasional dan kami juga berada di puncak bersama Lufthansa di Jerman.
Namun untuk beberapa waktu tampaknya banyak perusahaan Jerman menghadapi masalah besar. Mengapa demikian?
“Made in Germany” kurang populer
Pesanan di bidang teknik mesin Jerman turun di bawah level tahun sebelumnya di bulan Oktober karena kurangnya pesanan dalam jumlah besar. Jumlah pesanan turun total sepuluh persen, seperti yang diumumkan oleh asosiasi industri VDMA pada hari Kamis. Di luar negeri, penurunannya bahkan mencapai 15 persen. “Pada bulan Oktober tahun ini, hanya pesanan domestik yang menghasilkan kenaikan kecil sebesar satu persen,” kata Ralph Wiechers, kepala ekonom VDMA.
Dalam periode tiga bulan Agustus hingga Oktober, yang tidak terlalu terpengaruh fluktuasi, terjadi penurunan sebesar tiga persen. Sementara pesanan luar negeri turun enam persen, pesanan dalam negeri naik empat persen. Insinyur mekanik menghasilkan 0,4 persen lebih banyak dalam sembilan bulan pertama dibandingkan tahun lalu.
Daimler punya masalah dengan mobil listrik
Alexander Hassenstein/Getty ImagesSaat-saat juga terlihat suram di industri otomotif. Seperti Frankfurter Allgemeine Zeitung Kabarnya, para karyawan kini ketakutan Daimler sebelum mobil listrik. Dewan pekerja melihat inovasi ini sebagai ancaman terhadap lapangan kerja. Persaingan tidak datang dari Jerman: pemimpin pasar mobil listrik adalah perusahaan Amerika Tesla. Sementara Daimler mencoba melakukan digitalisasi secepat mungkin dan menegaskan dirinya di pasar mobil listrik, Tesla mengoptimalkan produksi di Amerika.
Amerika saat ini sedang mengganggu pasar mobil global. Jerman hanya dapat mengejar ketinggalan jika industri otomotif lokal membuat terobosan dalam perangkat lunak dan mobilitas listrik sebelum Tesla dapat mengimbangi mereka dalam hal produksi. Tapi di sini Jerman mungkin menghalangi jalannya sendiri.
Contohnya Daimler, sekitar 30.000 karyawannya sibuk mengurusi teknologi penggerak mesin pembakaran. Banyak dari pekerjaan ini akan terhapuskan jika Daimler mengerjakan mobil listrik dengan kecepatan yang sama dengan Tesla. Atau para karyawan ini harus berlatih kembali tentang baterai dan mobil listrik. Seperti yang ditulis oleh “FAZ”, Daimler berasumsi bahwa secara teori hanya 4.300 dari 30.000 karyawannya yang akan bertahan jika perusahaan sepenuhnya beralih ke mobil listrik. Oleh karena itu kelompok ini menghadapi tugas-tugas besar.
VW, Bosch dan skandal emisi
Volkswagen telah memperjuangkan citranya selama satu tahun sekarang. Produsen mobil tersebut menjadi berita utama tahun lalu karena nilai emisi dimanipulasi. Pada awal tahun, kelompok tersebut harus menerima penurunan keuntungan yang serius. Inti permasalahannya adalah pendapatan pemegang saham turun sekitar seperlima menjadi 2,3 miliar euro pada kuartal pertama. Bahkan setelah skandal emisi, VW berusaha menjaga penjualan tetap stabil dengan diskon besar-besaran. Namun, biaya penjualan pada awal tahun tidak meningkat sebanyak segera setelah manipulasi diketahui. Kini VW ingin memangkas hingga 30.000 pekerjanya. Dua pertiga dari PHK direncanakan terjadi di Jerman. Restrukturisasi ini akan mengurangi biaya hingga empat miliar euro per tahun.
Pemasok Bosch juga mendapat tekanan akibat skandal tersebut. Perusahaan itu juga digugat di AS. Bosch berperan aktif selama lebih dari sepuluh tahun dalam pengembangan perangkat lunak yang dipasok ke VW yang diduga digunakan untuk menipu uji emisi. Menurut jaksa penuntut, sudah jelas bagi pemasok bahwa perangkat mematikan semacam itu dilarang.
Kedua perusahaan besar tersebut khawatir: Keduanya harus membuktikan diri di pasar yang saat ini sedang mengalami revolusi dengan kecepatan luar biasa. Skandal emisi membuat kedua perusahaan mundur bertahun-tahun.
Lufthansa dan Deutsche Bahn saling serang
serangan dari LufthansaPilot mengganggu pelanggan dan kini juga menimbulkan ketegangan di dalam perusahaan. Lufthansa dan Cockpit telah berjuang selama bertahun-tahun untuk mendapatkan gaji sekitar 5.400 pilot.
Perusahaan telah lama mengalami pemogokan berulang. Keras Lufthansa Dalam enam hari aksi mogok kerja sejak Rabu lalu, sudah lebih dari 525.000 penumpang terdampak dengan total 4.461 pembatalan penerbangan. Pilot hanya istirahat pada hari Minggu dan Senin. Perusahaan menerima ganti rugi sebesar sepuluh hingga 15 juta euro per hari.
Deutsche Bahn juga berulang kali berkonflik dengan karyawannya. Telah terjadi perselisihan perundingan bersama dengan serikat pengemudi kereta api GDL selama beberapa tahun. Hal ini memerlukan gaji empat persen lebih banyak untuk sekitar 35.000 karyawan staf kereta api dan perencanaan waktu luang yang lebih baik, misalnya melalui ritme shift yang berbeda. Dari sudut pandang Bahn Namun, model yang diusulkan serikat pekerja tidak praktis.
Perusahaan-perusahaan ini memiliki satu kesamaan
Orang Jerman terkenal akan ketepatan waktu, efisiensi, dan kinerjanya – begitu pula dengan perusahaan-perusahaan terbesar di negaranya. Itu “Waktu New York” menyebut Lufthansa sebagai “simbol kebanggaan Jerman, mewakili kualitas dan kelancaran fungsi kekuatan ekonomi terbesar di Eropa.” Namun, hal ini hanya berlaku hingga minggu lalu. Sejak setengah juta penumpang “ditinggalkan”, situasinya berubah.
Surat kabar Amerika menyebut Lufthansa sebagai contoh bagus tentang apa yang terjadi jika perusahaan tidak mengikuti perkembangan zaman. Kecepatan, inovasi, dan struktur perusahaan modern di abad ke-21 tampaknya bahkan merugikan perusahaan. Pemogokan beberapa ribu pilot dapat menyebabkan kerugian finansial yang besar bagi perusahaan dalam beberapa hari – dan Lufthansa masih harus tetap kompetitif.
Lufthansa mewakili kualitas dan dianggap sebagai maskapai penerbangan premium – namun menghadapi persaingan yang semakin ketat dari sektor maskapai penerbangan berbiaya rendah. Di Eropa, Easyjet dan Ryanair semakin besar. Untuk mengimbanginya, Lufthansa kehilangan banyak eksklusivitas – bahkan pilot terhormat pun merasakannya.
Sebuah tren yang menimbulkan masalah bagi semakin banyak perusahaan tradisional Jerman: persaingan menawarkan produk yang sama dengan lebih cepat, lebih murah, dan lebih digital. Fakta bahwa perusahaan-perusahaan Jerman mengandalkan standar kualitas yang tinggi tidak memberikan banyak manfaat bagi mereka ketika persaingan semakin dekat dengan pelanggan mereka. Apa yang terjadi jika mereka terlalu termotivasi untuk mengikuti hal tersebut dapat dilihat pada manipulasi gas buang di Volkswagen. Akankah pembuat mobil Jerman dengan Tesla and Co. mampu bersaing dalam hal mobil listrik? Akankah bank-bank Jerman mampu bersaing dengan fintech?
Pemogokan ini juga semakin merusak perekonomian Jerman dan merek Jerman.
Semua perusahaan ini sepertinya tidak mau mengikuti perkembangan zaman dengan struktur dan cara berpikirnya – atau tidak bisa? Jika terjadi pemogokan, undang-undang Jerman memberikan peluang bagi karyawan yang tidak ada di AS. Ini berarti perusahaan-perusahaan Amerika lebih mampu bertindak. Perekonomian Jerman juga melihat hal ini dan memperingatkan terhadap serangan serupa lebih lanjut “Handelsblatt” Laporan Kamis. Hal ini dapat merusak “merek Jerman”, kata CEO Siemens Joe Kaeser dalam wawancara dengan “Bild”.
Industri mobil sebagian terhambat oleh politik dalam mengikuti perkembangan disruptif yang terjadi di Amerika. Selama pekerjaan masih terancam, perubahan besar-besaran tidak akan diterima. Mungkin Jerman sebaiknya membiarkan perusahaannya melakukan kontrol lebih besar agar tidak merusak reputasi negaranya dalam jangka panjang. Atau mereka memerlukan dewan yang lebih baik yang memahami situasi dan dapat merespons dengan tepat. Tampaknya mereka sangat kurang dalam industri otomotif Jerman, seperti yang dikatakan oleh pendiri dan investor Frank Thelen dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Namun ternyata tidak hanya sampai disitu saja.
(Dengan materi dari Reuters dan dpa)