Setiap tahun produsen mobil menginvestasikan lebih banyak uang dalam pengembangan – namun semakin banyak pengemudi yang harus membawa mobil mereka ke bengkel karena penarikan kembali. Sebenarnya kenapa?
Kapan sebenarnya mobil akan ditarik kembali ke bengkel?
Jika sesuatu yang teknis tidak berfungsi sebagaimana mestinya di dalam mobil. Tidak selalu harus berupa cacat yang berbahaya – bahkan jika ada, misalnya, kemungkinan cacat pada sistem pendingin udara. Produsen kemudian suka berbicara tentang “kampanye layanan”. Produsen harus melaporkan cacat yang membahayakan keselamatan manusia kepada Federal Motor Transport Authority (MBA). Para profesional hukum menyebutnya sebagai “kewajiban menyalahkan diri sendiri”. KBA bahkan dapat memantau penarikan tersebut.
Mengapa banyak sekali yang recall?
Ada beberapa alasan untuk hal ini. Ketika jumlah barang elektronik di mobil meningkat, hal ini menjadi semakin rumit. Mungkin juga ada lebih banyak kesalahan. Karena produsen mobil semakin mengandalkan suku cadang yang identik dalam berbagai modelnya untuk menghemat uang, mereka juga harus memeriksa mobil dalam jumlah yang lebih besar jika ada cacat. “Trennya sudah meningkat,” tegas pakar teknologi Helmut Klein dari ADAC. Ia juga mengamati kesadaran yang lebih besar terhadap masalah ini di kalangan produsen. Terlebih lagi, penarikan kembali tidak lagi dipandang sebagai pertanda buruk oleh masyarakat seperti dulu.
Apa alasan paling umum untuk penarikan kembali?
Menurut survei ADAC pada tahun 2014, penyebab utamanya adalah kerusakan pada airbag dan sabuk pengaman. Selama bertahun-tahun, kerusakan pada airbag dari pemasok Jepang Takata telah berulang kali menyebabkan jutaan penarikan kembali, terutama di AS. Di Jerman, masalah pada mesin dan sasis menyebabkan masalah dan dalam banyak kasus menyebabkan kunjungan kembali ke bengkel. Kerusakan rem juga merupakan alasan umum penarikan kembali. Informasi tersebut juga secara kasar sesuai dengan survei KBA pada tahun 2011.
Pabrikan mana yang paling banyak menarik kembali mobilnya?
Opel memenangkan gelar yang meragukan ini untuk periode 2010 hingga 2015. Hal ini terlihat dari tanggapan Kementerian Transportasi Federal terhadap permintaan Partai Hijau. Pada periode ini, kerusakan dilaporkan ke KBA, terkait dengan total lebih dari satu juta mobil Opel. Diikuti oleh BMW dengan hampir 719.000 mobil dan Toyota dengan 667.000 mobil yang ditarik kembali. Apalagi BMW dan Opel juga termasuk pabrikan dengan angka penjualan tertinggi di Jerman. Volkswagen mungkin akan menyalip semua orang tahun ini: setelah skandal emisi, sekitar 2,5 juta mobil harus dikirim ke bengkel di Jerman saja.
Bagaimana cara pengemudi mengetahui penarikan kembali?
Pencabutan biasanya pertama kali diketahui masyarakat melalui media. Pemilik kendaraan biasanya juga menerima surat. Baik dari pabrikan yang mendapat alamat pemiliknya dari KBA, atau dari KBA sendiri. Produsen dapat menginstruksikan pihak berwenang untuk menulis surat lamaran, namun mereka harus membayarnya.
Apa jadinya jika pemilik mobil tidak ikut recall?
Hal ini tergantung pada jenis penarikan kembali. Misalnya, jika hanya pengatur jendela elektrik, penarikan kembali tidak harus menjadi keharusan bagi pemilik mobil. Jika misalnya ada cacat konstruksi pada rem suatu seri model yang dapat membahayakan keselamatan, KBA juga memantau penarikan tersebut. “Jika pengemudi tidak mematuhi penarikan tersebut, ada risiko kendaraan tidak dapat digunakan lagi di jalan raya,” kata juru bicara KBA.
dpa