Terdapat bintik putih besar pada kartu kredit. Siapapun yang ingin mengisi daya mobil listriknya di stasiun umum seringkali terlihat sia-sia, terutama di daerah pedesaan. Kurangnya infrastruktur yang komprehensif adalah salah satu alasan utama mengapa elektromobilitas mengalami kemajuan yang lambat di Jerman. Enam bulan setelah peluncurannya, neraca bonus pembelian mobil listrik terlihat serius: pada 1 Januari 2017, hanya 9.023 permohonan yang telah diajukan.
Bonus tersebut sebenarnya dimaksudkan untuk merangsang permintaan mobil listrik. Pada awalnya, pemerintah federal memperkirakan pembelian “setidaknya 300.000 kendaraan” akan dimulai.
Namun sejauh ini, mobil listrik adalah salah satu hal yang paling menonjol: penjualannya lambat. Hal ini berlaku khususnya bagi pelanggan swasta. Hampir setengah dari permohonan bonus berasal dari perusahaan. Segalanya juga tidak terlihat lebih baik dalam hal registrasi mobil baru. Menurut KBA, hanya kurang dari 10.000 mobil listrik murni yang ditambahkan pada akhir November tahun lalu, dari total sekitar 3,1 juta mobil baru.
Dalam perbandingan internasional, Jerman tertinggal dalam hal elektromobilitas. Perkembangan tersebut saat ini sebagian besar didorong oleh Tiongkok, seperti yang ditunjukkan oleh studi yang dilakukan oleh CAM Industry Institute di Bergisch Gladbach. Norwegia adalah pionir di Eropa. Saat ini terdapat lebih dari 100.000 mobil listrik murni yang beredar di sana, dan pangsa pasar mobil baru hampir 30 persen. Pembelian mobil listrik telah sangat didorong selama bertahun-tahun dan terdapat banyak stasiun pengisian daya.
Di Jerman, pembangunan infrastruktur stasiun pengisian umum yang komprehensif mengalami kemajuan, namun hanya berjalan lambat. Asosiasi Federal Industri Energi dan Air melihat kebutuhan akan 70.000 titik pengisian daya publik untuk pengisian normal dan 7.100 titik pengisian cepat pada tahun 2020: “Kita masih jauh dari itu.” Pada pertengahan tahun, asosiasi ini hanya memiliki sekitar 6.500 titik pengisian daya secara nasional, termasuk 230 titik pengisian cepat.
Asosiasi Federal eMobility mengkritik bahwa hingga saat ini masih terdapat “solusi pulau” ketika menyiapkan infrastruktur pengisian daya yang seringkali tidak kompatibel satu sama lain. “Untuk pengemudi mobil listrik di Berlin, misalnya, untuk dapat mengisi daya di seluruh kota, Anda memerlukan setidaknya lima kartu pengisian daya berbeda dari pemasok berbeda,” kata seorang juru bicara. “Ini tidak ramah pengguna.”
Para pengguna yakni pengemudi saat ini belum menggunakannya karena harga mobil listrik masih tergolong mahal meski premium. Ada juga masalah jarak tempuh yang lebih pendek – meskipun pabrikan menjanjikan perbaikan dalam waktu dekat.
Namun industri otomotif sedang menghadapi tantangan. Perusahaan ini perlu memperluas bisnisnya secara signifikan melalui upaya alternatif – juga untuk mematuhi peraturan lingkungan hidup UE yang lebih ketat. Penelitian dan pengembangan mobil listrik menghabiskan biaya miliaran. Namun, produsen mobil saat ini hanya menghasilkan sedikit uang dari kendaraan ini – mereka terutama memproduksi kendaraan off-road (SUV) yang berat dan sporty. Penjualan mereka meningkat pesat – sangat berbeda dengan kendaraan listrik.
Hal ini menimbulkan dugaan di industri dan kemudian mengarah pada pernyataan seperti yang diungkapkan bos VW Matthias Müller. Pada bulan November, ia menuduh pelanggan berperilaku tidak konsisten: “Di satu sisi, banyak orang Jerman berpikir dan bertindak ramah lingkungan dalam kehidupan sehari-hari, namun ketika menyangkut mobilitas elektronik, kami sebagai konsumen memiliki jari yang tajam. “Saya belum sepenuhnya memahami fenomena paradoks ini,” kata Müller kepada “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”. Masalahnya bukan kurangnya pasokan, tapi kurangnya permintaan.
Dan apa dampak era mobil listrik bagi pekerja di industri ini? Dari sekitar 880.000 karyawan di Jerman saat ini, sekitar 250.000 bekerja di bidang teknologi penggerak. Dengan kata lain, di area-area yang dapat dihilangkan dalam produksi mobil listrik di masa depan – misalnya di pabrik-pabrik yang memproduksi mesin pembakaran.
Bos IG Metall Jörg Hofmann berharap banyak masalah ketenagakerjaan akan diselesaikan melalui perkembangan demografis seiring dengan banyaknya pekerja lanjut usia yang pensiun. Namun, sangatlah penting untuk membuat orang lain memenuhi syarat untuk melakukan kegiatan baru: “Tidak ada seorang pun yang boleh diabaikan.”
(dpa)