Meskipun terdapat keraguan mengenai car sharing dari dalam, bos Car2go Olivier Reppert tetap berpegang pada konsep tersebut. Ia juga mempunyai pendapat mengenai rumor merger dengan DriveNow.
Dengan 1.400 kendaraan listrik, anak perusahaan Daimler, Car2go, saat ini mengoperasikan salah satu armada listrik terbesar di dunia. Menurut perusahaan, layanan berbagi mobil sejauh ini telah memperoleh 300.000 pelanggan di tiga kota pertama yang memiliki armada listrik sepenuhnya. Oleh karena itu Car2Go menetapkan arah yang jelas untuk transisi energi.
Dalam sebuah wawancara, bos Car2Go Olivier Reppert menjelaskan mengapa pasar ini layak dilakukan meskipun ada keraguan dan apa pendapatnya tentang kritik terhadap berbagi mobil dan Gabungkan Rumor dengan DriveNow menyimpan.
Olivier, seberapa jauh Anda ingin mengubah armada Anda sepenuhnya menjadi mobil listrik?
Kami memiliki Amsterdam, Stuttgart dan Madrid dalam program kami. Kami baru-baru ini mencapai kesepakatan dengan kota Hamburg untuk mengubah separuh armada kami menjadi listrik pada akhir tahun 2019. Rencana kami adalah secara bertahap melistriki armada pintar Car2go di Hamburg mulai pertengahan 2018 hingga akhir 2019. Jumlah tersebut saat ini setara dengan 400 kendaraan dan akan ditingkatkan seiring bertambahnya armada.
Akankah kota-kota lain mengikuti jika keadaan di Hamburg berjalan baik?
Saya percaya bahwa kita pasti – dan ini adalah hal yang baik – secara bertahap harus beralih ke kendaraan listrik di perkotaan. Namun pengembangan armada listrik juga harus dibarengi dengan pengembangan infrastruktur. Di Hamburg, misalnya, hal ini berjalan seiring dengan kota. Hal ini hampir tidak dapat diterapkan dengan cara lain. Saya yakin sepuluh tahun lagi tidak akan ada lagi kegiatan berbagi mobil yang berbasis mesin pembakaran. Semua kendaraan di lingkungan perkotaan akan menjadi kendaraan listrik.
Baru-baru ini, peneliti Daimler Alexander Mankowsky mengatakan bahwa car sharing a Model yang dihentikan – dan menyebabkan kegemparan di grup. Apa benar pernyataannya dan apa pengaruhnya bagi Car2go?
Dari perspektif Daimler dan Car2go, mobilitas masa depan akan ditandai dengan lebih banyak fleksibilitas: memiliki, berbagi, dan menyewa. Kami menganggap topik berbagi mobil sebagai perluasan signifikan dari portofolio mobilitas yang ada dan secara sadar menjadikan topik ini sebagai salah satu pilar utama rencana strategis kami. Fokus KASUS dipilih dalam perjalanan dari produsen mobil ke penyedia layanan mobilitas. Studi terbaru yang dilakukan oleh McKinsey, Boston Consulting dan Frost&Sullivan juga memperkirakan pertumbuhan dinamis dalam suku cadang mobil selama lima belas tahun ke depan. Berbagi mobil yang fleksibel telah menjadi bagian integral dari kota-kota besar saat ini dan kami berasumsi bahwa hal tersebut akan tetap demikian.
Seperti apa pemanfaatan kendaraan selama ini?
Kami mampu meningkatkan rata-rata utilisasi setiap kendaraan pada tahun anggaran 2016 sekitar 40 persen. Tentu saja, hal ini sangat bervariasi dari satu kota ke kota lainnya. Kami selalu sukses di kota-kota seperti Berlin. Kami memiliki hampir 200.000 pengguna di sini. Tapi saya masih percaya bahwa kita baru saja berada di tahap awal. Namun kota-kota yang sepenuhnya bertenaga listrik seperti Madrid juga sukses dalam hal pemanfaatan. Di Madrid, misalnya, hingga 15 orang berbagi mobil setiap hari. Sekitar satu setengah tahun setelah peluncuran, kami memperoleh 163.000 pelanggan di Madrid saja.
Apakah tidak ada perbedaan antara kendaraan listrik dan kendaraan bensin dalam hal pemanfaatan kapasitas?
Tidak, kami tidak benar-benar melihatnya. Meskipun memang benar bahwa mobil listrik perlu diisi dayanya lebih sering. Namun tergantung pada luas area, jumlah kendaraan dan cara Anda mengatur prosesnya, Anda dapat mengelolanya dengan cukup baik. Termasuk juga memotivasi masyarakat untuk mengisi daya kendaraan listrik. (Catatan Editor: Jika pelanggan menghubungkan kendaraannya ke stasiun pengisian daya di Amsterdam atau Stuttgart setelah tingkat pengisian daya tertentu, mereka akan diberi sepuluh menit gratis). Penggerak listrik di mobil yang berfungsi sebagai bagian armada – itu sudah pasti.
Berapa banyak kota yang Anda tawarkan, yang akan ditambahkan tahun ini?
Saat ini kami memiliki 26 kota. Kami tentunya juga sedang berdiskusi dengan sejumlah kota di luar Eropa, khususnya di Amerika Utara. Namun, kami belum bisa mengungkapkan kota mana yang akan menyusul selanjutnya. Namun banyak titik putih di kota-kota besar yang belum memiliki sistem berbagi mobil yang fleksibel merupakan indikasi di mana kita ingin diwakili.
Berbagi mobil terutama ditawarkan di kota-kota besar. Akankah kota-kota kecil juga ditambahkan – apakah akan bermanfaat secara ekonomi?
Saat ini kami sedang berupaya untuk membuktikan bahwa car sharing tidak hanya diterima di kota-kota besar, namun juga dapat menguntungkan bagi kami, misalnya Berlin atau Wina.. Kami menjadi lebih baik setiap tahun dalam hal pengelolaan armada. Dengan optimalisasi proses ini, kami termotivasi untuk juga berangkat ke kota-kota kecil. Kami telah mengembangkan konsep untuk hal ini dan sedang berdiskusi dengan pemerintah kota.
Misalnya, Door2door baru-baru ini meluncurkan layanan berbagi di Freyung dan Duisburg. Apakah ide yang bagus untuk membuat penawaran bersama?
Saya tidak akan pernah mengesampingkan kerja sama dalam arah ini. Namun saya harus mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir kami pada awalnya fokus pada optimalisasi biaya dengan bisnis kami sendiri. Kami berhasil. Jika Anda semakin besar dan ingin memperluas skala, berkolaborasi dengan penyedia layanan lain adalah hal yang masuk akal untuk mendapatkan hasil maksimal dari bisnis Anda.
Sudah beberapa waktu beredar rumor bahwa BMW dan Daimler ingin menggabungkan anak perusahaannya DriveNow dan Car2go. Sejauh mana Anda terlibat di dalamnya?
Saya yakin tugas jurnalis adalah menyebarkan rumor semacam itu. Dan tugas kami adalah tidak mengomentari rumor ini. Kami biasanya tidak akan mengatakan apa pun tentang hal itu.