Senat ingin mengurangi polusi dengan mengemudi dengan kecepatan 30 km/jam di jalan raya. Lebih banyak hal akan dicapai dengan kontrol lalu lintas yang cerdas dan berbasis data.
Berlin senang menampilkan dirinya sebagai model kota pintar. Sebuah keputusan politik yang kontroversial menunjukkan bahwa hal tersebut tidak akan lama lagi. Ibu kota ingin memerangi konsentrasi debu halus dan nitrogen di jalan-jalan utama dengan kecepatan 30 km/jam di beberapa jalan raya untuk mencegah kemungkinan larangan mengemudi. Langkah pertama diambil pada hari Senin – dengan zona kecepatan 30 km/jam di bagian Leipziger Straße sepanjang 1,2 kilometer. Setiap hari, 50.000 kendaraan berjuang melewati jalan raya empat jalur tersebut dan sering kali berhenti dan berjalan. Apakah ini efektif?
Sayangnya, upaya ini menunjukkan kurangnya konsep, keberanian dan ketidakberdayaan politik. Batas kecepatan ini merupakan solusi statis yang mengabaikan arus lalu lintas dan juga merupakan solusi terisolasi. Hal ini tidak mengurangi arus lalu lintas dan konsentrasi polutan hanya turun sedikit. Karena batas kecepatan statis 30, tidak ada mobil yang melakukan perjalanan lebih sedikit dari bagian timur ke bagian barat kota dan sebaliknya, namun setiap kendaraan membutuhkan waktu lebih lama. Mengingat kemacetan lalu lintas yang terus terjadi, diragukan apakah lalu lintas akan menjadi lebih lancar akibat Gelombang Hijau – seperti yang dijanjikan oleh Senat. Dan argumen pihak berwenang bahwa tindakan ini melindungi kesehatan warga patut dipertanyakan karena hampir tidak ada orang yang tinggal di jalan ini.
Melihat statistik volume lalu lintas dari Berlin Environmental Atlas (yang terbaru dari tahun 2014) atau aplikasi navigasi cerdas seperti “Here WeGo” (dalam waktu nyata) menunjukkan bahkan kepada orang awam bahwa batas kecepatan ini bukanlah solusi. Sistem manajemen lalu lintas yang secara cerdas menyalurkan arus yang ada ke jalan-jalan yang tidak terlalu sibuk adalah hal yang perlu dilakukan, begitu pula alternatif yang lebih baik daripada transportasi individu bermotor seperti infrastruktur yang dioptimalkan untuk sepeda, bus dan kereta api, carpooling, carpooling, dan manajemen parkir cerdas. Yang dibutuhkan adalah pengembangan kota pintar berbasis data.
Alat data membuat kota menjadi cerdas
Kota-kota lain menunjukkan dengan solusi cerdas bahwa teknologi membantu mengurangi polusi. Ambil contoh Potsdam: pengendalian lalu lintas cerdas diperkenalkan di sana beberapa tahun yang lalu dalam proyek percontohan dengan Siemens. Sensor mengumpulkan data lalu lintas dan lingkungan di sana. Atas dasar ini, strategi pengendalian lampu lalu lintas diaktifkan secara otomatis, menjadikan lalu lintas lebih efisien dan mengurangi polusi.
Teknologi untuk hal ini sudah ada. Platform Lokasi Terbuka dari layanan peta Here memungkinkan, misalnya, analisis arus lalu lintas berbasis data. Siemens juga aktif di bidang ini. Perusahaan memiliki “Alat Kinerja Kota Udara” berkembang. Hal ini memberikan peluang bagi kota-kota untuk menemukan solusi yang disesuaikan secara individual untuk masing-masing kota – sehingga meningkatkan kualitas udara. Sudah ada proyek percontohan di Nuremberg dan Stuttgart, dan perusahaan sedang bernegosiasi dengan sejumlah kota di Jerman lainnya. Di sana Ada 13 testimoni dari kota-kota internasional di situs ini – tidak ada satupun yang berasal dari Berlin.
Sensitivitas merah-merah-hijau
Kebijakan Senat Berlin bisa dikatakan anti-mobil. Tapi itu berarti setidaknya ada manfaatnya untuk aspek transportasi lainnya. Sebaliknya, sejak pemilihannya, Senat ini telah mengedepankan kepekaan merah-merah-hijau dalam hal transportasi – dengan mengadopsi konsep-konsep yang dianggap ramah pejalan kaki (seperti trotoar di Bergmannstrasse Kreuzberg, yang tidak diinginkan oleh siapa pun), dan mengirimkan visi sepeda ramah lingkungan. jalur dan “jalan raya sepeda” ultra-cepat melalui jalanan Dunia, memutuskan zona kosmetik 30 km/jam. Padahal di dunia nyata, pengemudi terjebak kemacetan di berbagai lokasi konstruksi bahkan tidak mampu menjaga jalur sepeda normal dalam kondisi yang bisa digunakan.
Hal yang juga menunjukkan keadaan kota ini adalah kenyataan bahwa kepala pengatur lalu lintas kota beralih ke tempat pembuangan sampah di Berlin hanya dalam waktu enam bulan, sebagai “Cermin harianmenulis.