Siapapun yang mengira bisa meredakan kesadaran lingkungannya dengan beralih ke mobil listrik adalah salah. Jika Anda benar-benar ingin mengubah sesuatu, Anda harus berbuat lebih banyak.
Tentu saja, segala sesuatunya dulunya lebih mudah. Kemudian Anda tinggal masuk ke dalam mobil dan mengemudi. Sebaiknya di dalam mobil tanpa catalytic converter, yang mesinnya masih menggunakan bensin bertimbal. Saat itu, hampir tidak ada orang yang tertarik dengan debu halus atau kadar CO2, karena Anda harus berpindah dari A ke B. Pada saat yang sama, bus dan truk membuntuti awan jelaga kecil dan dianggap sebagai sensasi kecil jika knalpot bus diletakkan di pinggir jalan sehingga tidak lagi berhembus langsung ke wajah orang yang lewat. Semuanya telah berubah menjadi lebih baik – juga berkat pedoman UE yang ketat. Atau mungkin tidak?
Apakah mobil listrik baik untuk hati nurani yang ramah lingkungan?
Pasalnya, gas buang yang tidak lagi dibuang ke udara oleh mobil kini berasal dari pesawat terbang. Meningkatnya jumlah penumpang berarti semakin banyak pula penumpang yang berada di jalan. Berdasarkan Belajar Menurut Kementerian Federal untuk Perlindungan Lingkungan, emisi CO2 dari lalu lintas udara akan meningkat empat kali lipat pada tahun 2050. Dari 790 juta ton menjadi 2928 juta ton. Angka-angka ini saja sudah memperjelas bahwa hati nurani Anda terhadap karbon dioksida tidak dapat diredakan hanya dengan menukar mesin pembakaran Anda dengan mobil listrik.
Mobilitas pada umumnya merupakan pembunuh lingkungan. Tidak peduli bentuk energi apa yang dipilih untuk menempuh jarak tertentu. Energi tersebut sebagian besar berasal dari ekstraksi bahan bakar fosil. Proporsi energi terbarukan dalam bauran mobilitas semakin meningkat, khususnya di Jerman. Namun kemudian muncul masalah lain. Misalnya kasus logam tanah jarang pada mobil listrik dan litium pada baterai. Di satu sisi, ketergantungan negara-negara Arab terhadap bahan bakar fosil semakin berkurang, namun pada saat yang sama ketergantungan terhadap logam tanah jarang semakin meningkat. Kebanyakan dari mereka berada di Asia dan khususnya di sana ditambang di Tiongkok. Jadi, Anda menukar satu ketergantungan dengan ketergantungan berikutnya. Bagaimanapun, BMW punya baru saja diumumkanuntuk merencanakan mobil listrik yang tidak lagi menggunakan tanah jarang. Toyota mengumumkan hal serupa.
Di kota-kota besar, tidak perlu lagi memiliki mobil
Namun, baterainya tetap menggunakan komponen kobalt. Dia akan diatas segalanya ditambang di Republik Demokratik Kongo. Logam tersebut seringkali diekstraksi dari bumi dengan menggunakan pekerja anak, dan kondisi kerja seringkali menyedihkan. Produsen baterai dan mobil setidaknya berusaha membatasi pemasok dengan kontrak yang ketat, namun hal ini seringkali sulit dilakukan karena rantai pasokan yang panjang. Dalam jangka panjang, proporsi kobalt diperkirakan akan berkurang, namun pada saat yang sama jumlah baterai yang diproduksi akan meningkat, terutama di Tiongkok.
Beralih ke mobil listrik tidak serta merta membuat Anda menjadi malaikat lingkungan, apalagi jika Anda juga akan naik pesawat untuk menikmati akhir pekan singkat di Barcelona. Jika Anda ingin menanggapi masalah ini dengan serius, Anda sebaiknya tidak hanya menghindari perjalanan udara sebisa mungkin, tetapi tanyakan juga pada diri Anda apakah Anda benar-benar masih membutuhkan mobil sendiri. Di kota-kota seperti Berlin, hal ini biasanya tidak lagi terjadi karena sudah cukup banyak tawaran berbagi mobil dan tumpangan. Jika Anda juga membeli sepeda kargo, Anda juga dapat melakukan pembelian lebih besar tanpa mobil.
Meminta pertanggungjawaban kota dan kotamadya
Namun bukan hanya individu saja yang terlibat dalam upaya melindungi lingkungan. Di satu sisi, kota harus menciptakan insentif untuk mendorong masyarakat agar tidak lagi menggunakan mobilnya. Di sisi lain, mereka harus merancang angkutan umum lokal mereka sendiri dengan cara yang ramah lingkungan. Peralihan ke bus listrik atau bus dengan sel bahan bakar harus menjadi keharusan di setiap kota. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan tercapainya mobilitas ramah lingkungan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.