NOx – satu setengah tahun yang lalu, sangat sedikit orang Jerman yang mengetahui singkatan ini. Sekarang nitrogen oksida yang berbahaya bertanggung jawab atas kerusakan serius pada citra diesel. Angka-angka baru dari otoritas lingkungan hidup tertinggi di Jerman menunjukkan bahwa apa yang dihasilkan dari knalpot model diesel baru tidak ada hubungannya dengan apa yang tertulis di atas kertas. Ini berarti masalah baru bagi Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU).

Apa yang ditemukan oleh Badan Lingkungan Hidup Federal?

Mesin diesel Euro 6, yang memenuhi standar emisi terbaru, mengeluarkan nitrogen oksida jauh lebih banyak dari yang seharusnya. Batasan laboratorium adalah 80 miligram per kilometer, namun dalam kehidupan sehari-hari adalah 507 – enam kali lipat lebih banyak. Yang paling kotor adalah mesin diesel Euro 5 dengan emisi NOx sebesar 906 miligram, lima kali lipat dari batas 180 miligram. Diesel Euro 4, yang menerapkan batas 250 miligram, melepaskan 674 miligram nitrogen oksida per kilometer ke udara. “Emisi nitrogen oksida di Jerman sepertiga lebih tinggi dari perkiraan,” kata bos UBA Maria Krautzberger. Suhu udara memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap nilai dari yang diharapkan.

Namun bukankah pelanggaran nilai batas ini dilarang?

Tidak – sampai saat ini sudah cukup jika mobil memenuhi nilai batas yang valid dalam kondisi yang sangat khusus di laboratorium.

Model mobil apa yang sedang kita bicarakan?

UBA tidak memberikan informasi apapun mengenai hal ini karena kantor tersebut tertarik untuk menggambarkan gambaran keseluruhan armada diesel di Jerman.

Mengapa nitrogen oksida menjadi masalah?

Gas-gas tersebut dapat menyerang selaput lendir, menyebabkan masalah pernapasan atau iritasi mata, serta mempengaruhi jantung dan sirkulasi. Tanaman dan tanah juga dirusak oleh nitrogen oksida. Mereka juga berkontribusi terhadap pembentukan debu halus dan ozon di permukaan tanah. Menurut Badan Lingkungan Hidup Eropa, nitrogen dioksida menyebabkan 10.400 kematian dini di Jerman pada tahun 2012. Pada tahun 2016, batas tahunan rata-rata nitrogen dioksida sebesar 40 mikrogram per meter kubik terlampaui di lebih dari setiap detik stasiun pengukuran di jalan-jalan sibuk di Jerman.

Apa yang dilakukan UE untuk mengatasi masalah NOx?

Ke depan, emisi tidak lagi hanya diukur di laboratorium, melainkan di jalan raya dengan menggunakan prosedur uji RDE. Hal ini berlaku untuk jenis kendaraan baru mulai September 2017 dan semua kendaraan baru mulai September 2019. Penyimpangan dari nilai batas diperbolehkan sampai batas tertentu. Komisi UE yang berbasis di Brussels juga berulang kali menuduh Jerman melanggar standar kualitas udara Eropa. Beberapa proses sedang berlangsung terhadap pemerintah federal atas dugaan pelanggaran hukum UE. Ini termasuk, antara lain, debu halus dan nitrogen oksida.

Dan di Jerman?

Terdapat 54 zona lingkungan hidup di negara ini, 53 di antaranya hanya boleh dikendarai oleh mobil dengan “stiker hijau”. Kota-kota juga menetapkan batas kecepatan atau melarang lalu lintas truk. Stuttgart, yang tingkat polusinya sangat tinggi, telah memberlakukan larangan mengemudi: mulai tahun 2018, kendaraan tanpa standar emisi Euro 6 yang paling ketat tidak lagi diperbolehkan mengemudi di jalan yang sangat tercemar jika alarm partikulat diaktifkan.

Bagaimana dengan “Lencana Biru”?

Menteri transportasi dan lingkungan hidup di pemerintahan federal dan negara bagian belum mempunyai kesamaan pendapat. Asosiasi Kota Jerman khawatir bahwa UE dan pengadilan dapat memaksa pemerintah kota untuk memberlakukan larangan mengemudi – dan oleh karena itu pada hari Selasa meminta lagi “Lencana Biru” “sehingga jika terjadi larangan mengemudi ada instrumen untuk memantaunya”.

Mengapa Dobrindt, Menteri Perhubungan, dikritik?

Para pemerhati lingkungan dan oposisi di Bundestag menuduhnya menghalangi kontrol UE yang lebih kuat oleh otoritas pengawas nasional seperti Otoritas Transportasi Motor Federal, serta sanksi yang lebih ketat atas pelanggaran nilai batas – kementerian tetap bungkam mengenai hal ini. Barbara Hendricks, Menteri Lingkungan Hidup (SPD), juga ingin Dobrindt membuat industri mobil lebih bertanggung jawab. Produsen harus memperbaiki kendaraan dengan biaya sendiri sehingga emisi sebenarnya akan berkurang rata-rata setidaknya setengahnya.

Dan apa pendapat industri otomotif mengenai hal ini?

Asosiasi industri VDA menyambut baik reformasi pengukuran emisi, namun menganggap retrofit sebagai hal yang sulit: “Dari sudut pandang ekonomi, retrofit ke Euro 6 hampir tidak mungkin dilakukan.” Pabrikan saat ini sedang menyelidiki cara meningkatkan emisi mobil Euro 5. tercapai di kota. Industri ini juga mengingatkan kita akan alasan mengapa mesin diesel dianggap lebih bersih dibandingkan mesin bensin: “Mesin ini mengkonsumsi bahan bakar hingga 25 persen lebih sedikit dibandingkan mesin bensin, dan emisi CO2-nya 15 persen lebih rendah.” Hal ini menjadikan solar sangat diperlukan untuk perlindungan iklim.

dpa