Layanan berbagi mobil bertujuan untuk memungkinkan penggunanya menjalani gaya hidup yang lebih berkelanjutan. Namun hal itu sulit dibuktikan.
Saat ini, kendaraan pribadi rata-rata tidak digunakan selama lebih dari 23 jam sehari. “Mobil berbagi mobil dapat menggantikan hingga delapan mobil pribadi dan juga dikendarai hingga enam kali lebih sering,” Car2Go membalas dan menyimpulkan: “Lebih sedikit mobil yang parkir pada akhirnya memerlukan lebih sedikit tempat parkir. Kota dapat memanfaatkan ruang ini dengan cara lain.”
Meski begitu, jalanan menjadi lebih padat. Di Berlin saja, jumlah mobil meningkat dari 1,1 menjadi 1,2 juta antara tahun 2008 dan 2018. Namun hanya akan ada jalanan kosong dan tempat parkir gratis ketika masyarakat memutuskan untuk menjual kendaraan pribadinya. Namun hal ini hanya terjadi pada skala yang sangat kecil. Di Berlin, jumlah mobil per 1.000 penduduk hanya turun sedikit selama sepuluh tahun terakhir dari 326 menjadi 321.
Hal ini menunjukkan bahwa kepemilikan mobil masih penting bagi penduduk kota. Orang-orang menghargai “janji” mobil mereka, yang memungkinkan mereka melakukan mobilitas tanpa batas. Layanan berbagi mobil belum (belum) memenuhi janji ini, meskipun popularitasnya semakin meningkat. Jumlah pelanggan Car2Go di Jerman telah meningkat menjadi lebih dari satu juta – secara keseluruhan, perusahaan ini mencatat peningkatan pengguna sebesar 25 persen pada tahun 2018. Dibandingkan tahun sebelumnya.
Bisnis yang berkembang ini menghadirkan pelaku pasar lainnya: Pada paruh kedua tahun 2019, Volkswagen juga akan memasuki bisnis berbagi stasiun independen dengan merek barunya. Kita berbagi 1.500 mobil Golf listrik dan kemudian 500 mobil kecil lainnya (dari tipe e-up!) akan ditempatkan di Berlin, yang berarti total lebih dari 4.400 mobil bersama akan tersedia dalam operasi yang tidak bergantung pada stasiun, yang disebut operasi mengambang bebas. di ibu kota.
Baca juga
Baca juga
“Mobilitas Kenyamanan Bermotor”
Dalam Studi oleh Öko Institute Terkait car sharing di Stuttgart, Frankfurt dan Cologne, terlihat bahwa kepemilikan kendaraan meningkat secara signifikan selama periode studi dua tahun. Para peneliti lalu lintas menyimpulkan: “Baik di Stuttgart dan di Cologne/Frankfurt tidak ada pengurangan jumlah mobil di jalan sehubungan dengan penggunaan suku cadang mobil yang mengambang bebas dalam kondisi saat ini, hal ini mendorong penghapusan.” mobil, namun jelaskan bahwa mereka tidak melakukannya secara memadai. Berbagi mobil sering kali berfungsi untuk menjembatani fase kehidupan di mana orang tidak ingin atau tidak mampu membeli mobil sendiri.
Satu studi lainnya Di sisi lain, menunjukkan penurunan jumlah mobil pribadi. Dalam survei terhadap pelanggan berbagi mobil di Munich, 11,6 persen dari mereka yang disurvei mengatakan bahwa mereka telah kehilangan mobil di rumah mereka karena penggunaan berbagi.
Car2Go meragukan hasil ini dan merujuk pada studi terbaru yang dilakukan oleh Institut Teknologi Karlsruhe (KIT), yang akan dipublikasikan dalam beberapa bulan ke depan. Hal ini menunjukkan bahwa setiap kendaraan Car2go menggantikan hingga 15,8 kendaraan pribadi di Berlin saja dan total 18.000 ton CO2 dihemat per tahun dengan berbagi mobil listrik netral emisi.
Civity, konsultan strategi untuk sektor mobilitas, memberikan interpretasi berbeda, namun mengacu pada studi pada tahun 2014. Disimpulkan bahwa car sharing yang mengambang bebas dapat memenuhi kebutuhan mobilitas kurang dari lima kilometer, yang juga dapat dipenuhi dengan bus, kereta api atau sepeda. Oleh karena itu, model yang tidak bergantung pada stasiun lebih merupakan “mobilitas kenyamanan bermotor dalam jarak dekat”.