Mantan bos Germanwings Thomas Winkelmann, yang ditunjuk sebagai kepala Air Berlin pada hari Minggu dari grup Lufthansa, kini menduduki posisi kunci. Mulai tahun depan, maskapai penerbangan yang sakit ini akan menyewakan 38 pesawat jetnya ke anak perusahaan Lufthansa, Eurowings dan Austrian, dan juga telah mengalihkan 33 pesawat ke maskapai liburan baru di Austria. Hal ini menimbulkan pertanyaan menakutkan bagi semua pihak apakah sisa armada Air Berlin dengan 75 pesawat di hub Düsseldorf dan Berlin dapat bertahan dengan sendirinya.

Mengingat situasi keuangan yang sulit, tentu saja tidak ada kepercayaan yang besar. “Pertama-tama, ini tentang mengamankan bisnis sewa basah,” kata konsultan penerbangan Gerald Wissel. Winkelmann akan memastikan bahwa Eurowings dan Austria tidak mengalami kejutan yang tidak menyenangkan dalam perjanjian pinjaman dengan 38 jet. Bos Lufthansa Carsten Spohr juga telah menunjukkan minat yang jelas pada 14 jet A330 jarak jauh Air Berlin, yang dapat digunakan untuk memecahkan masalah operasional dengan penawaran jarak jauh anak perusahaan Eurowings yang berbiaya rendah.

Serikat pekerja yang kuat di Lufthansa memiliki perasaan campur aduk mengenai kedua maskapai penerbangan yang semakin dekat satu sama lain. Di Eurowings, tambahan pesawat Air Berlin tidak disertakan, seperti yang awalnya diumumkan grup tersebut dalam kisah pertumbuhannya. Sebaliknya, 20 jet Germanwings yang sudah agak tua akan dinonaktifkan dan awak mahal mereka akan dipindahkan ke perusahaan induk Lufthansa. Setidaknya hal ini dapat dipastikan dengan rencana sosial yang baik, kata kepala serikat pekerja kabin UFO, Nicoley Baublies.

Lufthansa ingin menggunakan struktur biaya yang sedikit lebih rendah dari jet Air Berlin yang disewa bersama awaknya untuk mengurangi keseluruhan pasokan dan dengan demikian membuka pasar demi kepentingannya sendiri. Hal ini tidak mengurangi masalah dengan serikat pilot Verband Cockpit (VC), karena mereka juga melihat kabin Air Berlin “terorganisir dengan baik”, seperti yang dikatakan juru bicaranya, Markus Wahl. Oleh karena itu, VC harus melihatnya sebagai tugas terpenting dalam kerja sama yang lebih erat untuk menyelaraskan tarif, terutama di tingkat yang lebih tinggi di Lufthansa.

Namun, jika Rest-Air-Berlin diintegrasikan lebih jauh ke dalam grup Lufthansa, masih banyak pertanyaan yang belum terjawab. Ada tumpukan utang perusahaan Berlin sekitar satu miliar euro dan masalah antimonopoli di berbagai rute yang saat ini masih ditawarkan dalam persaingan dengan Lufthansa dan Air Berlin. Menurut “Handelsblatt”, politisi negara bagian dari Bavaria dan Rhine-Westphalia Utara khususnya telah menunjukkan minat yang besar untuk mempertahankan tawaran saat ini di bandara mereka.

Penawaran yang sangat diperluas dari maskapai penerbangan bertarif rendah yang agresif Ryanair dan Easyjet, yang pada gilirannya tidak ingin mengambil alih perusahaan yang berada dalam krisis, dapat berguna berdasarkan undang-undang antimonopoli. Bos Ryanair Michael O’Leary adalah salah satu orang pertama yang meramalkan bahwa sisa-sisa Air Berlin pada akhirnya akan menjadi milik Lufthansa.

Jawaban saat ini sedang dicari terutama di Abu Dhabi, di mana pemegang saham utama Air Berlin, Etihad, harus memutuskan apa yang harus dilakukan terhadap investasi Jerman yang merugi. Perjanjian pertama dengan Lufthansa mengenai penerbangan yang dipasarkan bersama menunjukkan jalan menuju kerja sama yang lebih erat atau bahkan integrasi modal dengan Lufthansa. Wissel yakin mereka bisa memanfaatkan mitra Arab untuk alasan strategis.

dpa