Jalur sepeda dan trotoar bukanlah tempat bermain orang dewasa atau zona aktualisasi diri. Itu sebabnya mengatur tren skuter masuk akal.
Skuter stand-up bertenaga baterai kemungkinan besar akan muncul di jalanan, trotoar, dan jalur sepeda di Jerman pada musim semi mendatang – dan mungkin akan banyak pengendara yang berada di ruang gawat darurat rumah sakit. Tak ada yang tahu persis apa jadinya jika ribuan peminat tiba-tiba menyerbu diam-diam di tengah hiruk pikuk lalu lintas dengan menggunakan papan bermotor.
Di AS, negara pertama yang dilanda gelombang skuter pada musim gugur ini, kekacauan sedang terjadi. Di San Francisco, misalnya, skuter tersebut dikeluarkan dari peredaran segera setelah memasuki pasar dan hanya secara bertahap disetujui kembali. Majalah Cnet melaporkan empat digit angka kecelakaan di Pantai Pasifik dan telah menemukan arti baru untuk dislokasi awal yang umum — dislokasi (patah, patah) pada siku.
Baca juga
Baca juga
Kita harus menerima bahwa gambaran tersebut terulang di negara ini; khususnya di Berlin, yang tidak hanya menjadi ibu kota tren Jerman, namun juga kota metropolis kebebasan individu. Pengendara sepeda khususnya suka menjalaninya – sebagian secara tidak sadar, sebagian lagi karena mereka mungkin merasa menjadi bagian dari sebuah gerakan besar. Mengapa hal ini harus berbeda dengan pengendara skuter?
Pengalaman di negara asal megatren skuter mungkin berkontribusi terhadap hal ini Pihak berwenang di Jerman dibesar-besarkan dalam ketelitian pepatah mereka ketika mereka memperkenalkan konsep “Peraturan tentang partisipasi kendaraan listrik kecil dalam lalu lintas jalan raya” tulis. Mungkin ada konsensus luas bahwa skuter semacam itu, baik 20km/jam (peraturan) atau 30km/jam (banyak pemasok), harus memiliki rem. Kegunaan lampu dan bel mengemudi tidak dapat disangkal. Segalanya menjadi lebih penting dengan indikator kelistrikan , yang sulit dibedakan dari jarak jauh karena lebar kendaraan yang kecil.
Baca juga
Baca juga
Pendapat berbeda terutama mengenai dua peraturan: asuransi dan persyaratan SIM. Lobi skuter penyedia layanan mobilitas dan pengecer mengatakan hal itu tidak perlu, berbahaya bagi bisnis dan rumit. Demi alasan keuntungan, mereka ingin menjaga ambang batas untuk menyewa atau membeli serendah mungkin dan khawatir dengan bisnis bernilai miliaran dolar.
Industri harus berhenti merengek di media. Setidaknya ada satu alasan bagus yang mendukung asuransi pertanggungjawaban skuter listrik. Asuransi tanggung jawab pribadi pengemudi kemungkinan besar akan menanggung risiko kerusakan pada kendaraan listrik hanya dalam kasus yang jarang terjadi. Pengetahuan dasar tertentu tentang peraturan lalu lintas jalan raya, yang harus dibuktikan oleh pengemudi skuter dengan tes teori (alias “SIM skuter”), juga tidak merugikan. Aplikasi Coup menunjukkan betapa mudahnya memverifikasi driver.
Siapapun yang berjalan di Berlin mengetahui hal ini. Bersepeda di trotoar adalah bentuk yang baik – semakin tidak laik jalan kendaraan tersebut, semakin baik. Ketika skuter baru hadir di Jerman, kita harus khawatir bahwa jalur sepeda dan trotoar pada akhirnya akan menjadi taman bermain orang dewasa dan zona realisasi diri – dengan risiko cedera penuh.