Mengingat meningkatnya jumlah e-skuter, bos platform berbagi perjalanan asal Jerman, Lime, percaya bahwa infrastruktur baru diperlukan. “Ketika saya melihat infrastruktur di kota-kota Jerman, hal ini cukup dapat dikelola bahkan dengan jumlah skuter yang kami miliki terbatas,” kata Jashar Seyfi dalam sebuah wawancara dengan Badan Pers Jerman. “Sudah ada peningkatan keluhan bahwa skuter tidak diparkir dengan baik dan terkadang menghalangi jalan.” Hal ini sebagian merupakan kritik yang beralasan. “Namun, saya juga bertanya pada diri sendiri di mana lagi mereka harus parkir.”
Mungkin akan memakan waktu beberapa saat agar perubahan tersebut bisa terjadi, “idealnya melalui konversi tempat parkir mobil menjadi tempat parkir bersama,” saran Seyfi. Jalur sepeda yang lebih luas juga dimungkinkan. Hal ini memerlukan kerja sama yang erat dengan pemerintah kota dan kota.
Sejak pertengahan Juni, skuter listrik telah diizinkan menggunakan jalur sepeda dan jalan raya di Jerman. Sejak Uber baru-baru ini memasuki pasar, enam penyedia layanan bersaing untuk mendapatkan pelanggan di seluruh negeri.
Jerman merupakan pasar jeruk nipis terbesar kedua setelah Amerika
Pemasok skuter mengiklankan kendaraan mereka sebagai elemen bertenaga listrik dalam campuran mobilitas masa depan di mana pelanggan hampir tidak pernah memiliki mobil sendiri, melainkan menggunakan berbagai penawaran berbagi dan sewa. Namun, skuter ini mendapat kritik karena banyaknya kecelakaan, konsentrasi di pusat kota, penggunaan yang tidak tepat, hambatan pada jalur sepeda dan trotoar, serta keseimbangan iklim yang dipertanyakan.
Di Berlin, misalnya, kendaraan tersedia dalam model mengambang bebas: Tidak ada stasiun tetap, skuter listrik dapat diparkir di mana saja. Saat ini sedang terjadi diskusi di banyak tempat untuk mengubah hal tersebut sehingga parkir hanya diperbolehkan di tempat tertentu.
Baca juga: Apa yang Terjadi pada E-Skuter Tier, Circ, Voi dan Kie di Musim Dingin
Namun bagi Seyfi, keberhasilan layanan ride-sharing justru terletak pada ketersediaan kendaraan secara gratis. “Jika Anda membatasinya secara artifisial dengan mengatakan, misalnya, ‘Kami sekarang memiliki 50 stasiun di kota dan jika Anda ingin mengendarai skuter, Anda hanya perlu pergi ke salah satu stasiun tersebut’, itu tidak akan berhasil.” dia mendukung stasiun-stasiun sebagai pelengkap Stasiun Terapung Bebas, “yang bisa sangat berguna, terutama di pusat-pusat transportasi umum,” kata Seyfi.
Menurut informasi Lime sendiri, Jerman merupakan pasar terbesar kedua di dunia setelah Amerika. Perusahaan ini sekarang menawarkan skuter elektronik senilai lima digit di 15 kota di Jerman. Pelanggan di Berlin sudah bisa memesan sepeda, termasuk sepeda listrik, melalui platform ini selama 1,5 tahun. Namun permintaan terhadap skuter kini jauh lebih besar dibandingkan permintaan sepeda. “Kami masih memiliki cukup sepeda di jalanan di Berlin,” kata Seyfi, “tetapi kami sebenarnya telah mengurangi armada demi lebih banyak skuter”—meskipun kedua penawaran pada dasarnya saling melengkapi karena keduanya digunakan untuk jangka waktu yang berbeda. jarak menjadi.
Menurut studi yang dilakukan oleh Lufthansa Innovation Hub – sebuah divisi analisis pasar dari grup penerbangan – Lime memiliki pangsa pasar terbesar kedua dengan sekitar sepertiga. Tingkat pesaing mencapai 42 persen. Namun, perusahaan hanya memperhitungkan unduhan aplikasi masing-masing. Seyfi melihat perusahaannya, Lime, unggul dalam persaingan apa pun dalam hal angka penggunaan sebenarnya.
Bos asal Jerman itu juga memperkirakan akan terjadi fluktuasi yang signifikan di pasar skuter listrik. “Ada banyak sekali perusahaan yang mencoba masuk ke bisnis skuter ini,” katanya. “Ini tidak bisa berlangsung seperti ini selama bertahun-tahun.” Terlepas dari kesuksesan Anda sendiri, konsolidasi, yaitu konsentrasi pada beberapa pemasok, “hampir tidak bisa dihindari”.
dpa/mantan