E-skuter telah berada di jalan-jalan Jerman selama dua minggu. Beberapa startup juga mengandalkan tren mobilitas baru dan telah menghadirkan penawaran persewaan ke pasar. Terlepas dari warna dan logo, speedster elektrik ini hampir tidak terlihat berbeda – setidaknya pada pandangan pertama.
Namun, jika diamati lebih dekat, terdapat perbedaan besar dalam ketersediaan dan status pengisian daya skuter elektronik, seperti yang ditunjukkan oleh analisis oleh konsultan Jerman, Civity. Untuk melakukan ini, konsultan membacakan data posisi dan pergerakan masing-masing e-skuter melalui antarmuka terbuka (API) dari aplikasi persewaan.
Berdasarkan Data pasar dari Civity dan pengalaman pengujian kami sendiri, Business Insider membandingkan penawaran dari empat startup terbesar Lime, Tier, Circ, dan Voi. Ini adalah neraca kami:
1. Harga
Hampir tidak ada perbedaan antara penyedia dalam hal harga: biaya masuk untuk skuter berharga satu euro, dan biasanya ada tambahan 15 sen untuk setiap menit tambahan. Namun di beberapa kota, harga sewanya sedikit lebih mahal: Di Munich, Hamburg, dan Düsseldorf, biaya perjalanannya 19 sen (Tier) atau 20 sen (Lime, Circ).
Hal ini membuat e-skuter relatif mahal dibandingkan angkutan umum lokal. Contoh: Saat test drive melalui Berlin Mitte, kami menempuh jarak hampir 2,5 kilometer dalam sebelas menit. Harga: 2,80 euro. Rute yang sama hanya akan memakan biaya 1,70 euro dengan tarif transportasi lokal jarak pendek.
Kesimpulan sementara: E-skuter adalah kesenangan yang relatif mahal pada rute yang memakan waktu lebih dari sepuluh menit.
2. Kecepatan dan jangkauan
Seberapa cepat dan berapa lama e-skuter melaju? Setidaknya dalam hal kecepatan, hanya ada sedikit ruang untuk membedakan antar penyedia layanan, hal ini terutama disebabkan oleh persyaratan hukum yang ketat. Karena: Menurut kendaraan listrik kecil
Jika kita juga mempertimbangkan bobot skuter, yang juga serupa karena peraturan desain, skuter dari Tier, Lime, Circ, dan Voi semuanya melaju dengan kecepatan yang hampir sama.
Jadi pembeda utama kinerja adalah infrastruktur pengisian daya penyedia. Dengan kata lain: Siapa yang bisa menawarkan skuter dengan kapasitas baterai tertinggi? Pada akhirnya, level baterailah yang menentukan kecepatan dan jangkauan dalam beberapa meter terakhir.
Data kota pada bulan Juni 2019 menunjukkan bahwa terdapat perbedaan antar pemasok dalam hal kapasitas baterai armada.
Alhasil, rata-rata tingkat baterai armada Circ berkisar 85 persen pada jam sibuk, yakni pada pukul 07.00. Hal ini menunjukkan bahwa Circ tampaknya mengalami kesulitan mengisi daya seluruh armadanya dalam semalam. Kinerja armada Voi lebih baik: Di sini, tingkat muatan rata-rata pada jam sibuk harian adalah sekitar 90 persen. Namun, Voi juga memiliki armada yang jauh lebih kecil dibandingkan kompetitor, sehingga pengelolaan armada menjadi lebih mudah.
Civity tidak memiliki data untuk penyedia Lime dan Tier.
Kesimpulan sementara: Skuter elektronik dari Tier, Lime, Circ dan Voi memiliki kecepatan yang hampir sama. Hal yang paling menarik adalah seberapa baik pemasok dalam menjaga tingkat baterai armada tetap tinggi – karena pada akhirnya hal ini sangat penting untuk jangkauan. Voi ada di depan sini saat ini.
3. Ketersediaan
Karena e-skuter di pasaran hampir identik karena peraturan yang ketat (kecuali warna dan beberapa gadget), satu pertanyaan pada akhirnya akan menentukan bagi pengguna: Seberapa jauh jaraknya dengan skuter berikutnya? Siapa pun yang dapat menunjukkan ketersediaan tinggi kemungkinan besar akan unggul di pasar. Karena: Ruang di layar beranda pengguna terbatas dan hampir tidak ada yang mau menginstal beberapa aplikasi peminjaman.
Data dari Civity menunjukkan: Sejauh ini, pemasok Tier memiliki skuter terbanyak di Jerman dengan armada hampir 3,000 e-skuter dan juga diwakili di sebagian besar kota dengan setidaknya delapan lokasi, diikuti oleh Lime dengan sekitar 1,300 e-skuter. dan setidaknya tujuh kota. Voi berada di urutan terakhir dengan 325 pendamping, tetapi tidak ada data tentang Jerman untuk Circ.
Jika Anda sering bepergian di Jerman, Tier dan Lime, berdasarkan data armada yang tersedia, akan menarik bagi Anda. Namun, masih banyak dinamisme di pasar e-skuter. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa data Civity sudah tidak mutakhir.
Melihat ukuran armada berdasarkan kota, Lime dan Tier khususnya sedang bersaing ketat untuk menjadi pemimpin pasar. Wilayah yang paling banyak diperebutkan adalah Berlin, di mana Voi juga berada di garis depan.
Secara umum, semakin besar kotanya, semakin besar pula armadanya dan persaingan antar pemasok. Menemukan e-skuter di Berlin cenderung lebih mudah dibandingkan di Bonn.
Kesimpulan sementara: Dengan penyedia Lime dan Tier saat ini Anda memiliki peluang terbaik untuk menemukan e-skuter terdekat di sebagian besar kota. Namun, karena dinamika pasar dan kurangnya data untuk Circ, masih terlalu dini untuk mengidentifikasi pemimpin pasar yang jelas.
4. Nomor pengguna
Bagaimana penerimaan mobil listrik oleh pengguna? Di sini juga, melihat data membantu: Dalam analisisnya, Civity mencatat tingkat penggunaan hingga tiga persewaan per hari per skuter. Artinya, pemanfaatannya selama ini belum terlalu tinggi, mengingat skuter listrik rata-rata menempuh jarak dua hingga tiga kilometer sekali jalan.
Jika Anda yakin dengan datanya, kebanyakan orang masih mengabaikan e-skuter. Namun, para ahli di Civity berasumsi bahwa angka penggunaan akan meningkat dalam beberapa minggu mendatang.
“Kita dapat melihat dari kurva peningkatan bahwa e-skuter telah diadopsi jauh lebih cepat dibandingkan layanan berbagi mobil atau berbagi sepeda,” kata analis Civity, Friedemann Brockmeyer, kepada Business Insider. Hal ini antara lain disebabkan oleh hype media, role model internasional, dan rendahnya upaya pendaftaran.
Seperti Lime, Tier and Co. jika mereka ingin menonjol di pasar, mereka perlu meningkatkan tingkat penggunaannya secara signifikan. Brockmeyer berasumsi bahwa skuter elektronik dengan masa pakai tiga hingga empat bulan perlu dipindahkan setidaknya tujuh kali sehari agar konsep tersebut menguntungkan.
Namun, tingkat penggunaan yang diukur juga harus dilihat dengan hati-hati, seperti yang diakui oleh Civity sendiri. Dari data pergerakan pemasok tidak jelas apakah perpindahan tersebut disebabkan oleh pengguna atau pembuangan kendaraan oleh pemasok itu sendiri.
Kesimpulan sementara: Peluncuran pasar skuter elektronik sejauh ini tampaknya lebih sukses dibandingkan peluncuran penawaran serupa, seperti penawaran sewa sepeda atau berbagi mobil. Namun, dari data yang tersedia, tidak mungkin untuk menentukan startup mana yang mendapat sambutan terbaik sejauh ini.
5. Daya saing dengan alat transportasi lain
Selain penerimaan pengguna selama ini, data tersebut juga menunjukkan bagaimana e-skuter dibandingkan dengan moda transportasi lainnya.
Hal ini menjadi jelas di sini: Kebanyakan orang menggunakan mobil listrik terutama untuk rute yang biasanya dilalui dengan berjalan kaki atau bersepeda. Oleh karena itu, bahan-bahan tersebut umumnya digunakan sebagai pelengkap mobil dan angkutan umum – bukan sebagai pengganti.
Janji “last mile”, yang digunakan oleh banyak pemasok dan politisi untuk mempromosikan pengenalan e-skuter, tampaknya hanya sebagian yang benar. Argumen mereka: E-skuter dapat membantu orang meninggalkan mobilnya di rumah karena menyediakan cara yang nyaman untuk mencapai halte bus berikutnya.
“Khususnya di daerah-daerah di mana masyarakat bergantung pada alternatif hingga jarak terakhir, pasokannya bahkan tidak ada. Skuter elektronik sebagian besar didistribusikan di daerah padat penduduk,” kata konsultan Civity, Caroline Held.
Area bisnis Tier, Lime, Circ dan Voi sebagian besar meluas ke pusat kota, dimana penawaran transportasi berkembang dengan baik. Namun, mereka jarang ditemukan di pinggiran kota atau di daerah pedesaan, dimana mereka akan menarik sebagai alternatif koneksi dari sudut pandang pengguna – juga karena tidak sebanding dengan kesulitan yang dihadapi oleh penyedia layanan.
Kesimpulan sementara: Siapa pun yang ingin menyewa e-skuter di luar wilayah metropolitan, misalnya sebagai alat transportasi ke halte, kurang beruntung. Karena jangkauan yang terbatas dan kurangnya kenyamanan berkendara (hal ini sering terjadi di jalan berbatu), skuter elektronik tampaknya menjadikan diri mereka sebagai alternatif selain sepeda atau berjalan kaki, terutama dalam perjalanan jarak dekat.
Neraca:
Di Jerman, saat ini ada empat pemain besar yang bersaing untuk mendapatkan dukungan pengguna: Tier, Lime, Circ, dan Voi. Tidak ada perbedaan yang signifikan antara penyedia dalam hal tingkat harga dan kinerja (jangkauan, kecepatan).
Dari sudut pandang pengguna, yang paling menarik adalah seberapa jauh jarak e-skuter terdekat. Dalam hal ukuran armada, Lime dan Tier saat ini lebih unggul, sementara data untuk Circ masih kurang. Namun karena dinamika pasar, pemasok masih bisa mengejar ketertinggalan.
Manajemen pengisian daya pemasok juga akan menentukan keberhasilan mobil listrik. Sejauh ini, Voi tampaknya mempertahankan armada dengan tingkat baterai tertinggi dibandingkan Circ – tetapi sekali lagi, tidak ada data perbandingan dari Tier dan Lime.
Masih belum jelas siapa yang pada akhirnya akan menang dan meyakinkan sebagian besar pengguna. Brockmeyer, analis kota, hanya yakin pada satu hal: “Kami berasumsi bahwa pada akhirnya tidak akan ada lebih dari tiga pemasok yang tersisa per kota.”