Andreas Arnold/aliansi foto melalui Getty Images
- Enam penyedia e-skuter besar kini aktif di 29 kota, namun ledakan besar belum terjadi.
- Kota mana pun yang berpenduduk lebih dari 50.000 jiwa berpotensi menarik, kata bos startup e-skuter Voi di Jerman: “Kami dapat aktif di lebih dari 190 kota.”
- Para ahli berasumsi bahwa e-skuter tidak akan hilang begitu saja dari jalanan – juga karena mereka semakin meningkatkan model persewaan untuk efisiensi dengan inovasi teknis, seperti baterai yang dapat diganti.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang Business Insider di sini.
Mereka berlomba di sepanjang jalur sepeda, biasanya parkir berkelompok dan sering menimbulkan diskusi hangat: Skuter elektronik telah berada di jalan-jalan Jerman selama lebih dari empat bulan. Siapapun yang berharap mobil listrik akan menghilang secepat mereka menguasai pusat kota mungkin akan kecewa.
“Skuter elektronik akan tetap ada. Pasar bahkan memiliki ruang untuk lebih banyak skuter listrik daripada yang kita lihat saat ini, karena masih ada potensi di banyak kota,” kata Kersten Heineke, kepala “Pusat Mobilitas Masa Depan” di perusahaan konsultan manajemen McKinsey, dalam sebuah wawancara dengan Business Insider . Dia memperkirakan jumlah kota e-skuter akan terus meningkat – meskipun kondisi cuaca musim dingin.
Baca juga: Apa yang Terjadi pada E-Skuter Tier, Circ, Voi dan Kie di Musim Dingin
Setelah persetujuan resmi pada bulan Juni, startup e-skuter awalnya berkonsentrasi di kota metropolitan Berlin, Hamburg, Munich dan Cologne, dan selama musim panas beberapa kota pelajar seperti Münster dan Nuremberg secara bertahap ditambahkan. Skuter elektronik kini beredar di 29 kota, dengan penambahan baru hampir setiap minggu.
E-skuter adalah bagian dari pemandangan jalanan di 29 kota di Jerman
Peta menunjukkan semua kota tempat layanan berbagi e-skuter aktif. Semakin besar poinnya, semakin besar pula jumlah pemasoknya.
Voi: “Kami bisa aktif di lebih dari 190 kota”
Penyedia asal Swedia, Voi sendiri ingin meluncurkan penawarannya di 30 hingga 35 kota tambahan pada akhir tahun ini. “Di Swedia, terbukti bahwa berbagi dan mobilitas mikro juga membuahkan hasil di kota-kota kecil yang berpenduduk 50.000 jiwa. Jika Anda mentransfernya ke Jerman, kami dapat aktif di lebih dari 190 kota,” kata bos Voi Germany Claus Unterkircher kepada Business Insider.
Ketika usaha startup skuter untuk berekspansi terus berlanjut, mereka terus mengubah model bisnis mereka demi efisiensi. Ketika diperkenalkan ke pasar pada musim panas, para kritikus memperkirakan bahwa skuter elektronik akan segera berakhir – sangat mirip dengan sepeda sewaan Tiongkok yang muncul berkerumun di jalanan dalam semalam dan menghilang lagi setelah satu musim. Kalangan investor mengatakan biaya operasional untuk distribusi dan pengisian skuter elektronik terlalu tinggi dan masa pakainya terlalu singkat.
Keberhasilan ekonomi bergantung pada umur skuter
Keberatan yang juga disampaikan oleh konsultan Mckinsey, Heineke, dalam penilaian risikonya. Menurut perhitungannya, e-skuter harus melakukan lima perjalanan sehari selama setidaknya empat bulan untuk mencapai titik impas. Sebagai perbandingan: model pertama yang masuk ke pasar hanya bertahan lebih dari sebulan.
Namun para pemula belajar dengan cepat, kata Heineke: “Skuter elektronik pertama di pasar tidak dibuat untuk digunakan untuk disewa – hal itu sekarang berubah. Semakin banyak perusahaan yang berhasil meningkatkan umur simpannya.”
Misalnya, Voi mengatakan bahwa setiap skuter yang diluncurkan perusahaannya di Jerman masih aktif hingga saat ini. Model-model baru ini diharapkan memiliki umur 18 hingga 24 bulan.
Pemasok Jerman Tier juga memberikan komentar serupa. Diasumsikan bahwa skuter elektronik generasi kedua akan memiliki harapan hidup “lebih dari dua belas bulan”. Jika Anda yakin dengan data dari Voi dan Tier, ini akan menjadi peningkatan efisiensi yang signifikan.
Startup memangkas infrastruktur pengisian daya demi efisiensi
Selain umur layanan, infrastruktur pengisian daya juga sangat penting bagi model bisnis. Hal ini dianggap sebagai pemicu biaya terbesar karena logistik di baliknya memerlukan banyak personel dan energi. Hingga saat ini, pemasok mengumpulkan skuter di dalam van, mengisinya kembali semalaman di gudang dan mendistribusikannya lagi di pagi hari di kota – setiap hari.
Hal ini juga akan segera diubah untuk menghemat biaya. Voi ingin memiliki kendaraan dengan baterai yang dapat diganti di jalan pada tahun 2020. Tes pertama saat ini sedang berlangsung di Skandinavia dan dijadwalkan menyusul di Jerman tahun ini. Pemasok lain juga sedang mengerjakan generasi baterai seluler yang baru.
Kendaraan-kendaraan tersebut tidak lagi harus dijemput dengan van dan dibawa ke stasiun pengisian, namun cukup dibawa dengan sepeda kargo.