Tren semakin banyaknya mobil besar dengan mesin bertenaga menghambat pengurangan karbon dioksida (CO2) yang merupakan pembunuh iklim. Jika kendaraan pada tahun 2015 masih memiliki tenaga mesin seperti tahun 2008, 9,3 juta ton CO2 akan dapat dihemat di Jerman, menurut perhitungan yang disampaikan pada hari Rabu oleh Kantor Statistik Federal di Wiesbaden. Armada sebenarnya tumbuh secara signifikan dari hampir 41 juta menjadi 44,5 juta mobil selama periode ini.
Sebaliknya, emisi CO2 meningkat hampir lima juta menjadi 112,3 juta ton pada tahun 2015. Menurut otoritas, konsumsi bahan bakar juga terus meningkat sejak tahun 2008. Tahun lalu, 45,3 miliar liter bahan bakar digunakan di Jerman, 3,6 persen lebih banyak dibandingkan tahun 2008. Alasan utamanya: kendaraan off-road dan SUV. Mobil-mobil berat mengkonsumsi banyak bahan bakar. Namun hal ini tidak menjadi penghalang bagi banyak pembeli, mengingat harga minyak masih relatif rendah.
Tidak ada pembalikan tren yang terlihat. Akibat skandal VW, penjualan kendaraan diesel anjlok. Mesin ini mengeluarkan CO2 jauh lebih sedikit dibandingkan mesin bensin sejenis. Menurut perkiraan pakar industri Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen, penggunaan bahan bakar diesel akan turun menjadi kurang dari 40 persen dari semua mobil baru pada tahun 2018. Pada akhir tahun 2015, angkanya hanya di bawah 50 persen. Pada saat yang sama, penyebaran mobil listrik ramah lingkungan masih berjalan lambat, meskipun ada bonus pembelian.
Organisasi lingkungan ICCT juga mengkritik fakta bahwa sebenarnya emisi CO2 dan konsumsi bahan bakar mobil jauh lebih tinggi daripada data resmi yang ditunjukkan. Produsen semakin menyesatkan pelanggannya, menurut analisis terbaru. Kesenjangan antara data resmi mengenai emisi CO2 dan konsumsi bahan bakar di jalan meningkat rata-rata 42 persen pada tahun 2015. Ini merupakan rekor tertinggi, jelas anggota ICCT Uwe Tietge. Karena adanya hubungan langsung antara konsumsi bahan bakar dan emisi CO2, para pengemudi bisa saja memberikan tekanan yang lebih besar terhadap iklim daripada yang diperkirakan.
Bagaimanapun, orang Jerman membeli lebih banyak mobil bertenaga. Sebuah studi yang dilakukan oleh Universitas Duisburg-Essen menunjukkan bahwa rata-rata tenaga mesin mobil diesel dalam sembilan bulan pertama tahun ini adalah 163 hp. 20 tahun lalu, mobil baru yang dijual memiliki output rata-rata 98 hp. “Jerman masih berada dalam hiruk-pikuk tenaga kuda,” kata Dudenhöffer.
Perilaku pembelian masyarakat Jerman juga berdampak pada produsen mobil lokal, kata pakar industri tersebut. Mereka akan menghadapi kesulitan dalam mencapai tujuan lingkungan hidup Eropa. Penyebabnya adalah turunnya penjualan solar dan lesunya permintaan mobil listrik. Hal ini meningkatkan risiko tidak terpenuhinya persyaratan UE untuk gas rumah kaca CO2. “Pembuat mobil Jerman sedang memasuki perangkap CO2 yang berbahaya.”
dpa