Politik menjadi semakin serius. Pemerintah negara bagian hijau-hitam di Baden-Württemberg mengandalkan larangan mengemudi dalam upaya memerangi kabut asap. Mulai tahun depan, banyak mobil bermesin diesel tidak lagi diizinkan beroperasi ketika alarm partikulat diaktifkan terutama jalan-jalan yang tercemar di Stuttgart bergerak Negara bagian federal lainnya ingin mengikuti contoh Swabia.
Stuttgart baru-baru ini memutuskan larangan mengemudi yang akan berlaku di beberapa bagian pusat kota pada hari-hari dengan polusi udara tinggi mulai tahun 2018. Larangan seperti itu juga bisa terjadi di Düsseldorf. Berbeda dengan VDA, German Environmental Aid (DUH) menganggap perkuatan dapat dilakukan. Bos mereka, Jürgen Resch, melihat skeptisisme produsen mobil sebagai bukti bahwa perusahaan tidak tertarik melakukan retrofit.
Namun, tujuan produsen mobil tersebut jelas. Daimler mengatakan retrofit “tidak masuk akal dari sudut pandang teknis dan ekonomi.” Intervensi semacam ini mengharuskan kendaraan disertifikasi ulang oleh pihak berwenang. “Dari sudut pandang kami, ini bukan solusi praktis bagi pelanggan dan oleh karena itu tidak direkomendasikan. Dari sudut pandang Audi, ini adalah “bukan pilihan untuk mengganggu mesin untuk memenuhi persyaratan ketat Euro 6”. “Karena upaya teknis dan hambatan yang ada dalam retrofit, ini bukanlah solusi yang ekonomis,” kata seorang juru bicara.
Perusahaan tidak memberikan informasi apa pun tentang kemungkinan harga untuk prosedur yang rumit. Jawaban tidak jelas datang dari Porsche. “Konversi tidak praktis karena adanya upaya konstruksi,” kata juru bicara perusahaan. Opel menolak berkomentar.
Sejak September 2015, mobil diesel yang baru didaftarkan di Jerman harus memenuhi standar Euro 6 – hingga musim panas 2015, mobil Euro 5 masih dijual sebagai mobil baru, yang kini dianggap ketinggalan jaman dan kotor karena emisi. Nilai batas nitrogen oksida (NOx) telah turun secara signifikan di Euro 6, dari 180 miligram per kilometer berkendara menjadi 80 miligram. Pengurangan ini terutama dimungkinkan dengan urea – zat ini mengubah nitrogen oksida yang berbahaya menjadi uap yang tidak berbahaya. Industri ini menggunakan apa yang disebut sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), di mana konverter katalitik dan tangki urea (AdBlue) dipasang.
Ketika ditanya apakah sistem ini dapat diperbaiki, perwakilan industri menunjuk pada masalah ruang angkasa. “Hal ini hampir tidak mungkin dilakukan, terutama pada kendaraan yang lebih kecil karena terbatasnya ruang pemasangan,” jelas VDA. Di BMW, hal ini terdengar lebih jelas: mengadaptasi sistem dengan tangki AdBlue “pada dasarnya tidak mungkin dilakukan, bahkan dengan pengeluaran finansial yang tinggi, karena keterbatasan yang disebabkan oleh arsitektur kendaraan”. Tindakan perangkat lunak murni tidak akan efektif karena tidak akan memberikan pengurangan nitrogen oksida yang cukup.
Oleh karena itu, apakah mustahil mobil Euro 5 dapat dinaikkan ke level Euro 6 di bengkel dan oleh karena itu larangan mengemudi tidak berlaku? Beberapa perwakilan industri tidak mau merumuskannya dengan jelas. “Solusi retrofit” harus diselidiki berdasarkan kasus per kasus dan tidak dapat disertifikasi secara umum untuk model kendaraan dan mesin, kata juru bicara BMW.
Hampir setiap detik mobil di Jerman adalah kendaraan diesel. Secara teori, seberapa besar dampak yang mungkin ditimbulkan oleh larangan mengemudi di perkotaan? Menurut perkiraan VDA, hampir tiga dari empat mobil diesel (71,8 persen) tidak akan memiliki standar Euro 6 pada awal tahun 2018 – ketika larangan mengemudi pertama mungkin akan diberlakukan pada beberapa hari mendatang.
ke/dpa