Tingginya tingkat partikel dan nitrogen oksida di kota-kota di Jerman dapat merugikan pengemudi kendaraan diesel. Hal ini terlihat dari laporan Kementerian Transportasi Federal, yang tentangnya surat kabar “Dunia” dilaporkan. Akibatnya, biaya retrofit perangkat keras pada mesin diesel lama diperkirakan jauh lebih tinggi dari perkiraan sebelumnya.
Awalnya, para ahli berasumsi sekitar 3.000 euro per kendaraan, namun laporan baru menyebutkan biaya pemasangan catalytic converter baru lebih dari 5.000 euro per kendaraan.
Diesel Kotor: Siapa yang Menanggung Biaya Retrofit?
Telah terjadi diskusi panjang di Kementerian Perhubungan mengenai siapa yang akan menanggung biaya retrofit – pemerintah federal, produsen mobil, pemilik kendaraan? Tampaknya, yang terakhir ini harus dimasukkan dan diminta untuk membayar. “Misalnya, bisa dibayangkan bahwa biayanya akan ditanggung bersama antara industri mobil, pemerintah federal, dan pemiliknya,” “Welt” mengutip kalangan pemerintah. Laporan baru ini memperjelas: Biaya yang lebih tinggi untuk perkuatan perangkat keras akan memberikan beban yang lebih besar pada pemilik kendaraan diesel kecuali biaya tambahan tersebut sepenuhnya ditanggung oleh pemerintah federal dan produsen mobil. Menteri Keuangan Olaf Scholz (SPD) menolak pemerintah federal membagi biaya.
Baca juga: Bos DIW Marcel Fratzscher: “Sepertinya pabrikan mobil Jerman belum mendengar kabarnya”
Menteri Lingkungan Hidup, Svenja Schulze, menganggap modifikasi mesin yang diperlukan dapat dilakukan setelah laporan pertama pemerintah tentang penyesuaian kembali bahan bakar diesel. “Kami sepakat dalam perjanjian koalisi bahwa kami menginginkan retrofit jika secara teknis memungkinkan dan dapat dibenarkan secara ekonomi. Laporan tersebut menunjukkan bahwa kedua kondisi tersebut terpenuhi,” kata politisi SPD Schulze, meskipun dia tetap menerima bahwa biaya yang disebutkan adalah 1.000 hingga 3.000 euro per kendaraan. Menteri Lingkungan Hidup terus menerima bahwa produsen mobil mungkin diminta untuk membayar – setidaknya sebagian.
Tidak ada mayoritas yang melakukan retrofit perangkat keras dengan mengorbankan produsen mobil
Untuk memenuhi batas polusi dan menghindari larangan mengemudi, industri mobil telah menjanjikan pembaruan perangkat lunak. Asosiasi lingkungan hidup tidak menganggap hal ini cukup, namun pabrikan menolak perubahan pada mesin dan sistem pembuangan karena dianggap terlalu mahal. Pekan lalu, Kanselir Angela Merkel (CDU) juga menyatakan skeptis terhadap konversi teknis tersebut.
Kelompok sayap kiri ingin memaksa industri mobil untuk memperbaiki perangkat keras kendaraan diesel, namun tidak ada tanda-tanda mayoritas mendukung permintaan ini di Bundestag. Bahkan SPD, yang telah berulang kali mendorong peningkatan teknis, mengisyaratkan penolakan terhadap permintaan serupa dari faksi kiri pada Kamis malam. Kewajiban penyesuaian kembali seperti itu “secara hukum tidak dapat dilaksanakan,” jelas anggota parlemen SPD Arno Klare. “Kami memerlukan peningkatan perangkat keras teknis ini (…), tetapi tidak berfungsi seperti yang disarankan pihak kiri.”
Menurut perhitungan, retrofit teknis kendaraan diesel tua di kelas emisi Euro 5 dan 6 akan menelan biaya hingga 15 miliar euro. Hal ini terlihat dari model yang dikeluarkan oleh German Environmental Aid dan kelompok parlemen Partai Hijau. Mengadaptasi kendaraan lama dengan standar emisi Euro 5 akan menelan biaya total sekitar 5 miliar euro.
mgs/dengan bahan dari dpa