1. Ada empat tingkat politik yang terlibat dalam pengendalian polusi udara

Penegakan larangan mengemudi juga akan rumit karena ada empat tingkatan yang menangani masalah udara bersih. “UE menetapkan bahwa nilai batas harus dipatuhi di lokasi. Namun, peraturan ini tidak menjelaskan secara spesifik bagaimana hal ini harus dipastikan,” jelas pengacara administrasi Dennis Kümmel dari firma hukum FPS. Pemerintah federal menentukan bahwa negara bagian bertanggung jawab atas penerapan dan pengendalian pengukuran. “Beberapa negara kemudian meneruskan penerapan ini ke pemerintah kota, yang dapat membentuk zona lingkungan hidup tersendiri.”

Saat ini ada dua proses pelanggaran terhadap Jerman karena melebihi batas polusi. Kita berbicara tentang debu halus dan nitrogen oksida. Hal ini dapat mengakibatkan tuntutan hukum oleh Komisi UE di hadapan Pengadilan Eropa (ECJ) dan denda.

2. Politisi ingin mencegah pelarangan, namun pengadilan memutuskan secara independen

Menteri Lingkungan Hidup Federal, Barbara Hendricks (SPD) menekankan: “Kami akan melakukan segala kemungkinan untuk menghindari larangan mengemudi. Keberhasilannya akan tergantung pada penerapan langkah-langkah lebih lanjut.” Ia yakin bahwa pada akhirnya yang perlu dilakukan bukan sekadar memperbarui perangkat lunak emisi. Perdana Menteri Bavaria Horst Seehofer (CSU) mengatakan setelah pertemuan puncak: “Kami sekarang memiliki argumen yang lebih baik untuk hakim administratif.” Beberapa ahli meragukannya.

UE menuntut pengukuran emisi polutan yang tepat. Untuk mencapai tujuan ini, prosedur baru harus digunakan, yang akan diperkenalkan secara bertahap mulai bulan September dan mencakup uji coba di jalan, bukan hanya di laboratorium (RDE). Pihak berwenang Jerman harus memastikan hal ini.

3. Larangan Mengemudi, Stiker Lingkungan dan Kewajiban Federal/Negara Bagian

Pengadilan administratif di Stuttgart telah mengindikasikan bahwa mereka menganggap larangan tersebut tidak bisa dihindari. Jika pengelola, negara bagian Baden-Württemberg, atau produsen bertindak menentang hal ini, tidak bijaksana untuk langsung mengajukan permohonan ke Pengadilan Administratif Federal, pengacara konstitusi Christofer Lenz memperingatkan. Sebab dulu putusan di Mannheim bisa dibuka kembali di Pengadilan Tata Usaha Negara. Dalam analisisnya untuk asosiasi pengusaha Südwestmetall, dia menjelaskan: Situasi hukum tidak mengizinkan mobil dengan stiker hijau dilarang memasuki kawasan lingkungan.

Kümmel percaya bahwa pandangan bahwa tidak boleh ada larangan mengemudi di negara tersebut hanya karena kurangnya peraturan federal terlalu sederhana. Alasannya kemudian adalah: “Kami tidak bisa menerapkan larangan mengemudi, karena masih belum ada rambu yang cocok untuk itu. “Dan bahkan jika pemerintah federal nantinya memberikan lencana biru, Hendricks sejauh ini gagal.

4. Kurangnya kepastian hukum bagi pelanggan solar yang dirugikan

Solusi apa yang dapat diambil oleh pengemudi yang terkena dampak jika mereka mempertanyakan efektivitas pembaruan perangkat lunak? Pemimpin distrik IG Metall di barat daya, Roman Zitzelsberger, mengkritik resolusi Berlin: “Tidaklah memuaskan bahwa perjanjian tersebut tidak memiliki kerangka kerja yang aman secara hukum. Ini berarti bahwa risiko larangan mengemudi, kekhawatiran pemilik mesin diesel yang lebih tua, dan kekhawatiran tentang dampak negatif terhadap lapangan kerja terus berlanjut.” pemerintah federal belum siap untuk “akhirnya bertindak dan melindungi kesehatan masyarakat melalui tindakan wajib”.

Pengacara spesialis Kümmel juga menegaskan bahwa ini hanya perjanjian politik tanpa ikatan hukum. Jika Anda tidak mempercayai janji produsen mobil, Anda harus membuktikan kemungkinan cacat pada mobil dan konsekuensinya: “Sebagai konsumen, jika ada keraguan, Anda juga harus mengklarifikasi secara individual di pengadilan apakah ada klaim khusus berdasarkan hasil KTT diesel.”

5. Konsumen dan aktivis lingkungan hidup menjaga jarak

“Konsumen masih menunggu jaminan yang mengikat secara hukum dari produsen atas semua konsekuensi negatif dari retrofit,” kata Asosiasi Organisasi Konsumen Federal. Pakar transportasi Greenpeace, Tobias Austrup, memandang menteri transportasi federal sebagai salah satu pihak yang patut disalahkan: “Karena pemblokiran lencana biru nasional oleh Dobrindt, maka tak seorang pun saat ini dapat mengatakan seperti apa sebenarnya larangan tersebut.” ” untuk mengurangi emisi. Gerd Lottsiepen dari Klub Transportasi Jerman (VCD) yakin kemungkinan larangan mengemudi telah meningkat. “Pengadilan menganggap kesehatan masyarakat sebagai kepentingan hukum yang lebih tinggi daripada kepentingan keuntungan industri mobil.”

Komisi UE menuntut agar konsumen tidak mengalami kerugian apa pun akibat tindakan pengurangan emisi polusi, misalnya dalam hal konsumsi bahan bakar atau ketahanan kendaraan mereka.

dpa