Setahun lalu, Volkswagen (VW) meluncurkan perusahaan berbagi mobil Weshare di Berlin. Dibandingkan kompetitor, VW mengandalkan armada full listrik dan harga berbeda. Dengan harga 19 sen per menit, harga perusahaan berada di tengah-tengah semua penyedia; E-Golf saat ini berharga 39 euro per hari tanpa batasan jarak tempuh.
Bagaimana bisnis Weshare berkembang dan apa dampak krisis Corona terhadap berbagi mobil? Philipp Reth (44), CEO Weshare, menjawab pertanyaan ini dan pertanyaan lainnya dalam wawancara Gründerszene:
Philipp, Weshare telah hadir di pasar Berlin sejak 2019 dan menawarkan penawaran listrik murni. Persaingan di sana sangat besar. Bagaimana keberhasilan Weshare sejauh ini?
Sampai awal Maret saya bilang kami sangat puas. Hingga terjadinya kecelakaan akibat Corona, kami dapat terus meningkatkan jumlah pelanggan dan perjalanan kami sejak awal dan setelah sembilan bulan kami telah memiliki lebih dari 60.000 pelanggan dan sekitar lima persewaan per kendaraan per hari. Hal yang paling terlihat adalah tingginya jumlah pelanggan aktif, yaitu pelanggan yang bepergian bersama kami setidaknya sekali dalam 30 hari sebelumnya. Dalam beberapa kasus, sekitar 50 persen dari total pelanggan kami aktif selama bulan tersebut. Namun, krisis Corona telah menyebabkan gejolak yang parah, juga bagi kita.
Seberapa besar dampak pandemi terhadap bisnis Anda?
Dalam beberapa minggu pertama setelah penutupan, kami mengalami penurunan harga sewa sekitar 50 persen. Hal ini tidak mengherankan karena praktis tidak diperlukan lagi mobilitas. Orang-orang hanya tinggal di rumah. Moda transportasi lain mengalami penurunan yang lebih parah lagi. Kami merespons dengan cepat, memperluas area bisnis untuk sementara, menurunkan harga persinggahan menjadi lima sen dan, misalnya, membagikan voucher kepada staf rumah sakit. Juga kepada Arche, Berliner Tafel dan inisiatif bersama lainnya. Meskipun hal ini tidak membantu dalam hal pendapatan, hal ini mendukung orang-orang yang memiliki profesi yang relevan dengan sistem dan berarti bahwa kendaraan tidak akan dibiarkan begitu saja, sehingga menimbulkan biaya parkir yang lebih tinggi dibandingkan sebelumnya. Kami juga mendapatkan banyak pengguna baru untuk Weshare, sehingga mulai hari ini kami kembali ke tingkat penggunaan sebelum krisis.
Baca juga
Bagaimana Anda menilai perkembangan lebih lanjut untuk tahun ini?
Hilangnya pendapatan memang menimpa kami, saya tidak mau menyembunyikannya. Tidak ada akomodasi dari kota Berlin untuk perusahaan berbagi mobil selama krisis. Kami juga harus memastikan likuiditas, menempatkan karyawan kami pada pekerjaan jangka pendek, dan menunda perekrutan karyawan baru serta proyek-proyek tertentu. Untungnya, kami dapat menghindari PHK. Selain itu, larangan kontak serta pembatasan keluar dan perjalanan masih berlaku di beberapa negara. Mengingat ketidakpastian perencanaan ini, kami memutuskan untuk tidak membuka lebih banyak kota pada tahun ini. Kami sekarang berencana untuk memulai internasionalisasi kami tahun depan, menstabilkan diri kami sekarang dan terus mengembangkan produk kami hingga saat itu.
Bisakah Anda mendapat untung dengan 19 sen per menit? Kompetisi mengenakan biaya dua kali lipat untuk kendaraan dengan harga yang sama.
Kami telah mengumumkan bahwa kami akan memperkenalkan model penetapan harga baru tahun ini. Ini jelas bukan waktu yang tepat untuk melakukan hal ini. Namun kami juga ingin dan akan memperkenalkan harga yang lebih disesuaikan dengan pola penggunaan pelanggan dan juga hemat biaya. Misalnya, pertanyaan krusialnya adalah seberapa mahal biaya parkir. Hampir semua kota di Eropa mempromosikan mobilitas listrik dan bersama dengan mengurangi atau menghapuskan biaya parkir. Hal ini menciptakan insentif yang tepat dan merupakan pendorong penting menuju profitabilitas. Meskipun kami tidak menikmati dukungan ini di Berlin, kami tetap ingin mendapatkan keuntungan hanya dalam beberapa tahun di setiap kota yang kami luncurkan.
Baca juga
Kritik yang sering terdengar terhadap penyedia layanan berbagi mobil adalah bahwa mereka hanya menawarkan wilayah bisnis yang sangat kecil dan khususnya pinggiran kota tidak diperhitungkan. Namun justru di sinilah kurangnya koneksi ke layanan transportasi lokal. Bagaimana cara mengatasi dilema tersebut?
Perspektif ini selalu sangat mengganggu saya. Area bisnis kami di Berlin membentang dari Zehlendorf hingga Pankow dan dari Westend hingga Lichtenberg. Ini berarti kami menjangkau sekitar 1,8 juta orang dan mencakup hampir separuh populasi Berlin. Konsep mengambang bebas bergantung pada ketersediaan kendaraan yang aman di wilayah perkotaan padat penduduk, di mana terdapat berbagai kasus penggunaan. Anda tidak memerlukan mobil sendiri, apalagi di pusat kota. Kita bisa menjadi alternatif yang baik di sini dan juga mengurangi kebutuhan tempat parkir di pusat kota. Sebuah bisnis di pinggiran kota hampir tidak layak secara ekonomi dalam hal berbagi mobil. Masa lalu telah menunjukkan hal itu. Jika politisi ingin kita aktif di pinggiran kota, kita perlu membicarakan bagaimana hal ini bisa dilakukan secara ekonomi.
Apakah Anda ingin memperluas area bisnis Anda ke pinggiran kota?
Di satu sisi, perusahaan swasta tidak bisa diharapkan beroperasi secara menguntungkan, namun pada saat yang sama mereka harus menjalankan pelayanan publik di pinggiran kota. Bahkan angkutan umum lokal pun tidak mampu melakukan hal ini meskipun ada subsidi besar dari anggaran pemerintah. Weshare membayar sejumlah besar uang kepada kota setiap tahunnya untuk biaya parkir. Seringkali terjadi diskusi yang sangat munafik di sini.
Pada awal Weshare dikatakan bahwa lebih banyak kendaraan akan mengikuti. Apakah perluasan armada ditunda atau bahkan dibatalkan sama sekali akibat krisis?
Juga akan ada penundaan di sini. E-Up dan ID.3 masih direncanakan dengan matang untuk kami.
E-skuter dan skuter e-motor juga sangat sukses. Apakah Weshare berniat memiliki armada sendiri di sini?
Itu bisa dibayangkan. Kami akan segera memperkenalkan fitur produk baru dan kami juga melihat area terkait produk yang disebut kendaraan sesuai permintaanlingkungan. Kedepannya, kami juga ingin menghadirkan portofolio multimoda dengan kendaraan dan penawaran berbeda dalam satu platform. Dengan satu produk saja, dampaknya terhadap kota akan terbatas.