Bahkan pada tahun 2020, tidak ada yang berubah dalam monopoli penyedia taksi di Jerman. Hal ini memperlambat pengemudi taksi dan industri ride-sharing.
Penyedia taksi di Jerman memiliki monopoli yang dilindungi undang-undang. Hal ini sangat memudahkan dan memastikan bahwa baik model bisnis maupun layanan tidak banyak berubah dalam 100 tahun terakhir. Ketika MyTaxi (sekarang FreeNow) diluncurkan, hal itu menimbulkan reaksi keras di industri. MyTaxi benar-benar baru saja menggantikan konsep komunikasi nirkabel kuno. Pelayanan taksinya sendiri tidak terganggu sama sekali. Hanya penawaran MyTaxi yang mendorong perusahaan taksi untuk berinovasi dan menawarkan broker berbasis aplikasi mereka sendiri.
Waktu berubah. Secara khusus, penawaran ride-sharing telah mengubah penawaran mobilitas dalam beberapa tahun terakhir. Layanan Moia dan Ioki berhasil, tetapi disertai dengan pengecualian sementara, beberapa di antaranya akan berakhir tahun ini, tergantung kotanya. Ini pula yang menyebabkan UU Angkutan Penumpang perlu diubah. Di satu sisi agar penyedia carpooling bisa beroperasi secara legal, dan di sisi lain membuka pasar. Bagian penting dari pembukaan ini adalah penghapusan apa yang disebut Kewajiban untuk kembali.
Artinya, mobil sewaan yang dikemudikan sopir, yaitu layanan mirip taksi, tidak diperbolehkan menerima pesanan baru selama perjalanan. Sebaliknya, mereka harus kembali ke kantor pusat perusahaan untuk menerima pesanan baru di sana. Ini berlaku untuk komunikasi telepon dan aplikasi. Kewajiban pengembalian inilah yang menjadi batu sandungan bagi seluruh layanan berbasis aplikasi. Model perangkat lunak, yang kini juga didasarkan pada prediksi, mengirim manajer ke tempat di mana banyak hal terjadi. Hal ini meningkatkan pemanfaatan, dan oleh karena itu kendaraan menjadi lebih ekonomis dan terkadang lebih ekologis.
Kewajiban pengembalian sebenarnya harus dihapuskan dari undang-undang. Namun rupanya pihak lobi taksi sudah menghubungi Kementerian Perhubungan dapat menegakkan. Kewajiban tersebut kembali dimasukkan dalam versi terbaru Undang-Undang Angkutan Penumpang yang telah diamandemen. Hal ini akan memperkuat monopoli penyedia taksi di Jerman tanpa batas waktu.
Hal ini juga berarti akan tertutupnya pintu bagi layanan inovatif dan berkelanjutan di pasar taksi dan ride-sharing. Dan apa yang harus dilakukan oleh taksi otonom di masa depan? Berkendara kembali ke stasiun, di mana pesanan baru kemudian diserahkan kepada Anda dengan tangan? Sungguh menakjubkan bahwa lobi tidak melihat kepicikan dan kekonyolan tindakan mereka sendiri. Rupanya pemberitaan lima tahun terakhir ini sama sekali diabaikan.
Sekali lagi, industri ini membuktikan bahwa mereka tidak mementingkan inovasi dan layanan pelanggan, namun hanya mempertahankan keunggulannya sendiri. Untuk mencapai tujuan mereka, perwakilan lobi perusahaan taksi membangkitkan ketakutan anti-teknologi yang tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Pada saat yang sama, mereka juga mengkhianati manajer mereka sendiri.
Karena alih-alih menerima kemungkinan digitalisasi dan memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk beradaptasi atau bahkan membantu membentuk perubahan yang akan datang, lobi taksi lebih memilih untuk tetap berada di tahun 1950-an untuk membuat model bisnis yang sudah ketinggalan zaman menjadi model bisnis lain yang dapat bertahan selama beberapa tahun.
Baca juga
Sikap tidak bertanggung jawab ini tidak hanya merugikan perusahaan taksi itu sendiri, namun juga merugikan transisi mobilitas di perkotaan. Kota dan kotamadya sejauh ini harus mematuhi persyaratan Undang-Undang Transportasi Penumpang. Jika pemerintah kota melarang penggunaan perusahaan lain dalam bisnis taksi, maka tidak ada yang bisa dilakukan di kotamadya. Tangan kota terikat. Kalaupun ingin menghadirkan konsep mobilitas baru, tidak boleh. Perubahan haluan transportasi dibatalkan karena industri masih hidup di abad ke-20 dan menteri transportasi sudah kehilangan keberaniannya.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.